“粮草”,只为“粮草”
近期,湖南进入用电高峰期,这对在湘发电企业来说,是一大利好消息。但受煤炭产量大幅减少、铁路运输能力受限等因素影响,燃煤采购形势十分严峻。如何尽快解决燃“煤”之急,以满足机组“粮草”之需?湘潭发电公司统筹安排、准确研判、精心组织,打响了调煤保电攻坚战。
开辟“粮草”“黄金”通道
该公司首先将目光锁定了水运煤运输渠道的畅通。
湖南省经信委、海事局、交通厅长沙市政府,该公司领导亲自带队前往,目的是寻求水运煤过闸政策支持和帮助。一次不行,两次;两次不行,三次……经过多次软磨硬泡,终于,该公司湘江闸口绿色通道由原来每天过闸2条船增加到10条船。
好消息传来,该公司上下欢欣不已。紧接着,该公司迅速着手建立“黄金”信息通道,以保障信息的及时沟通与发布。该公司在相关人员之间建立了一个信息网络互通平台,采取微信等多种形式,加强信息共享和互动,及时掌握市场、煤矿、港口、闸口、船舶等第一手信息,提醒相关人员认真做好燃煤接卸工作,有效避免了煤船压港情况的发生。
建立“粮草”调运新“战场”
水运煤集中到达该公司,现有码头无法完全承担接卸任务。怎么办?该公司领导再次带队前往湘潭县湘潭部门沟通协调。在当地政府的大力支持下,该公司在湘潭县河口码头成功开辟了燃煤调运的“第二战场”。在那里,该公司每天有5000至6000吨燃煤被装上汽车运至该公司煤场。
目前,该公司正计划寻找合作方,尝试另外再开辟一个“水转汽”(即水运煤从码头经汽车转运达该公司)码头,以期进一步扩大水运煤转运量,保证过闸煤及时入厂。
确保“粮草”颗粒归仓
在燃煤运输渠道的畅通同时,加强监装,加强接卸,确保“粮草”颗粒归仓同步进行。
岳阳城凌矶港口是该公司水运煤运输中十分重要的一个关口。晴天灰,雨天泥,坑坑洼洼路难行。从租住的小旅社到港口的这段路很不好走,由于港口周边没有住处,这里的驻守人员陈柏炎、叶建国、赵义文、凌忠庆4人每天都要花上近一个小时往返在这条路上。天还未亮,他们就必须从旅社出发去到港口开始一天的工作,待回到住处时,却已是深夜。有时船到得晚了,从睡梦中被叫醒,凌晨一两点赶到港口也是常事。住宿如此,吃饭就更没“准信”了。时间充裕的话,能在船上和船员搭伙扒上几口热饭菜;时间紧的话,就只能趁着换船的间隙,一个盒饭或是一碗方便面应付了事了。
陈柏炎,在城陵矶港已经驻守了几年,经验非常丰富,大家都称呼他“鲁哥”;叶建国在燃煤调运方面也是“行家里手”。而赵义文、凌忠庆则是随着调煤保电攻坚战的打响,被该公司从控制部紧急抽调到城陵矶港的。在这里,四人分工协作,配合得井然有序。
驻守监装人员的工作,可谓是“脚踏三条船”:从长江航道而来的万吨大船,他们称为“母船”;从内河驶往公司码头的千吨级船,称为“子船”;还有就是带有抓斗吊进行转运的浮吊船。他们往复于“母船”——浮吊船——“子船”之间,重复着母船开封检查——子船封装留印的监装过程。同时,协调与港口、与煤船的关系,甚至是寻找船源都是他们当下最为重要的工作。
“轰隆隆的柴油机运行声鼓噪着耳膜、漫天飞舞的黑色煤灰遮蔽了眼睛,再加上船在江面上的摇摇晃晃还让人有些晕乎乎,刚到那阵子,用了一两天时间才完全适应过来。”赵义文向亲自做了这样一个实验:把一杯干净的水放到船员休息的船舱里,不到一个小时,水杯上面已经飘起了一层厚厚的黑色煤灰。赵义文说:“虽然工作环境恶劣,生活不便利,食宿条件差,离家也远,不过只要看着一艘艘满载燃煤的船只安全及时发运出去,驶向公司方向,再疲累的身心也是满满的幸福。”
从10月份开始,该公司水运煤大量到达,当月进煤量将近18万吨, 11月份预计月进煤量达到25万吨。
为提高燃煤接卸效率,该公司水运煤接卸、设备维护、采制样、化验等各工种、相关人员密切配合、各司其职,相关负责人员24小时轮流值班驻扎码头、煤场接卸一线,不间断“连轴转战”,及时协调解决接卸过程中出现的问题,确保卸船、转运、堆储等各个环节环环相扣、安全畅通,全力提高接卸效率,做到水运煤即到即卸,不滞留、不压船,确保了煤船的顺利接卸,实现“无缝”对接。
在接卸输送设备维护方面,该公司着力提高设备健康水平,加强抓斗吊、输煤皮带、翻车机、采制化等设备维护保养,专项开展燃煤接卸输送设备隐患排查、缺陷治理工作,为设备进行全面“体检”,做到巡检到位、排查治理到位,确保燃运设备安全稳定运行,为燃煤接卸夯实了安全基础,确保了机组“口粮”快速有序进厂。
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