大唐发电自费修铁路 电荒背后凸现运力不足
2004-06-16 08:24:35 来源:中华工商时报
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电力18讯:据《中华工商时报》报道一条由企业投资建设的干线铁路,目前正在由北京大唐国际发电股份有限公司积极筹划,它就是鄂尔多斯至京唐港煤炭运输铁路专线。这也是继神黄铁路之后,又一条由企业投资建设的煤炭运输专线铁路。
铁路历来是国家投资建设,现在企业自告奋勇,实在是被电荒和煤荒逼的。电荒的背后是煤荒,而煤荒的背后,首屈一指的因素是运力短缺。
运力短缺究竟到了什么程度?铁道部公布的数据是,4-5月煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资全路日申请车皮量突破25万辆,达历史最高水平,而铁路最多只能满足10万辆。其中煤炭日均申请车皮达7万车左右,但铁路每天最多装满4万车。
盛夏用电高峰期即将来临,煤炭需求量极大。在运力短缺的前提下,铁路只能优先安排五大电网及重点电厂的煤炭运输。目前已投入了9成运力保证重点物资运输。全路现有31万辆敞车,其中有22万辆以上用来装运煤炭。所谓物资运输,包括煤炭、粮食、化肥、石油等。确保重点物资,意味着其他商品只能让路,也意味着非重点单位拿不到车皮计划。
铁路历来是国家投资建设,现在企业自告奋勇,实在是被电荒和煤荒逼的。电荒的背后是煤荒,而煤荒的背后,首屈一指的因素是运力短缺。
运力短缺究竟到了什么程度?铁道部公布的数据是,4-5月煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资全路日申请车皮量突破25万辆,达历史最高水平,而铁路最多只能满足10万辆。其中煤炭日均申请车皮达7万车左右,但铁路每天最多装满4万车。
盛夏用电高峰期即将来临,煤炭需求量极大。在运力短缺的前提下,铁路只能优先安排五大电网及重点电厂的煤炭运输。目前已投入了9成运力保证重点物资运输。全路现有31万辆敞车,其中有22万辆以上用来装运煤炭。所谓物资运输,包括煤炭、粮食、化肥、石油等。确保重点物资,意味着其他商品只能让路,也意味着非重点单位拿不到车皮计划。
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