煤炭铁路运量持续大增，一季度增长11.3%

电力18讯：

 煤炭需求上涨、货运改革加速、环保等诸多因素交织，煤炭铁路运输在2017年迎来诸多利好。

      

日前，大秦铁路发布年报显示，2017年该公司实现营业收入556.36亿元，同比增长近25%；实现净利润130.98亿元，同比增长达85.07%。

文丨别凡

中国能源报记者

         

 

 

煤炭需求上涨是主因

      

对于业绩大增的原因，大秦铁路在公告中表示，煤炭是该公司最主要的运输货品，煤炭市场的供需波动对公司经营业务的影响较大。随着经济回暖，煤炭等大宗货物需求复苏，煤炭价格高位运行，煤炭生产、供应企业的发运积极性较高。加之自2017年3月24日起，煤炭运价恢复至基准价，量价齐升带动公司业绩大幅提升。

      

资料显示，大秦线是我国西煤东运的主要通道之一，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津。除主要运载山西北部煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由该铁路运出。

      

事实上，大秦铁路业绩大幅提升只是煤炭铁路运输繁荣的冰山一角。在诸多利好因素的共同作用下，2017年，全国煤炭铁路运量大增。

      

国家发改委公布的数据显示，2017年全国铁路发运煤炭21.55亿吨，同比增加2.53亿吨，增长13.3%。其中大秦线完成4.3亿吨，同比增加8114万吨，增幅23.1%；侯月线完成8322万吨，同比增加430万吨，增幅5.4%。

      

从区域上看，据山西省经信委公布的数据，2017年，该省煤炭铁路运输完成5.36亿吨，增长17.9%。同时，太原铁路局辖区完成运量3.89亿吨，增幅近22%；北京铁路局辖区完成运量5995.9万吨，增幅超7%；郑州铁路局辖区完成运量8585.09万吨，增加超一成。

      

良好的形势延续到了今年。一季度，全国铁路发运煤炭6亿吨，同比增加6097万吨，增长11.3%。

      

铁路是我国煤炭运输的主要方式，而煤炭也是铁路的主要货物。记者梳理资料发现，自2009年开始，煤炭占铁路运输总量的比重就超过50%，2013年甚至达到58.5%，在2016煤炭货运量明显下降的情况下仍占比57%，2017年又达到58.4%。

      

尽管铁路运输已经超过煤炭运输总量的一半，从政策上看，铁路运输占比仍有进一步提升空间。

      

交通部近日发布的数据显示，今年一季度，铁路货运量9.8亿吨，而公路货运量77.4亿吨，两者相差近8倍。

      

从环保角度调整我国货物运输产业结构同样成为近两年推动煤炭铁路运输增加的重要原因。

      

大秦铁路在其年报中表示，2017年，公路治超政策延续，华北地区环境治理力度不断加码，汽车禁运范围由天津港扩大至环渤海湾主要港口，汽运煤炭进一步加速回流铁路，公司煤炭运输业务量得以持续回升。

 

 

 

运力扩充面临挑战

 

虽然煤炭铁路运输由政策助力前景光明，但同时也对铁路自身的运输能力提出了挑战。

      

随着煤炭去产能政策的推进，区域间煤炭调拨规模的扩大，刺激了煤炭运输需求的增长，多年来形成的煤炭运输格局被打破。安徽、河南、山东、河北等省由传统的煤炭调出省转为调入省，贵州、宁夏的煤炭调出规模减少，江苏、广东、吉林、黑龙江等省的调入规模则不断扩大。

      

中国煤炭工业协会日前发布的《2017煤炭行业发展年度报告》预测，由于煤炭供应格局变化，未来铁路运输压力将加大，对运力配置提出新挑战。

      

而中国铁路总公司货运部主任赵峻则公开表示，2018年，我国铁路煤炭运输需求进一步集中，铁路运力将处在局部宽松、整体偏紧的格局。

      

一组数据或许可以印证赵峻的观点。2018年一季度，大秦线累计完成货物运输量1.14亿吨，同比增长约10%,日均运量126-127万吨，接近满负荷运行。

      

在当前我国“北煤南运、西煤东调”的煤炭铁路运输格局中，“三西”主要煤运通路的煤炭货运量占全国铁路货物运输总量的90%以上。 

      

然而，“三西”地区铁路线路建设尽管相对成熟，但仍面临煤炭外调的压力。

      

相关研究报告认为，在增加优质产能供应的背景下，叠加产能存量，2018年“三西”地区或新增超1亿吨铁路外运需求。而目前，“三西”地区铁路外运的主要陆路通道，如丰沙大线、石太线、侯月线、包西线运输能力已基本饱和，只有西煤东运下水煤运通道如大秦、蒙冀、瓦日线的能力，通过挖潜提效，强化运输路线，实施短平快项目改造之后，或还有增量空间。这无疑给铁路运输提出了更多挑战。

      

不仅是煤炭主产区运输通道能力偏紧，西南地区煤炭铁路运输业面临较大压力。

      

以重庆为例，记者了解到，经过两年的去产能，目前该市的煤炭产能几乎为去产能之前的一半，现全市近70%的电煤需从市外调入。尤其是2017年重庆市主力电厂40%以上的电煤需要从北方通过铁路运输，运输压力非常大。

尽管重庆与四川、贵州已一并被国家发改委纳入划定的煤炭净调入区，但是从实际调入情况看，产煤大省新疆、宁夏、甘肃等地受产量、运距运价影响，无法解决重庆市的煤炭需求，陕西煤炭难以满足重庆全部需求，市内多数主力电厂机组设计使用的贫瘦煤品种尤为紧缺，电煤供需矛盾日益突出。

      

针对运输格局变化带来的压力，业内人士认为，推行签订煤炭中长期合同，有利于铁路提前掌握稳定的货源货流，更加科学合理的配置运力，实现运输供给的平衡，提高运输效率。

煤炭供需双方在签订煤炭中长期合同时要明确数量、质量、价格、发到地等具体内容，以便铁路部门据此衔接。同时，要加强合同考核，建立诚信履约机制，这样就可以在铁路运力紧张时期优先保障合同兑现率高的企业。

      

在铁路运力扩充上，相关部门已经开始着手推进。近期发布的《2018年煤炭化解过剩产能工作要点》就专门提出要“加快北煤南运大通道建设”。

      

记者注意到，4月2日，上交所发布信息表示已经与铁路总公司签署了战略合作协议，双方将围绕铁路建设债券、铁路资产证券化、铁路下属企业上市等多个方面开展合作。其中，铁路建设债券即是一支主要用于支持铁路建设项目和车辆购置的债券。