补贴“退坡” 我国新能源汽车产业须自立

　　不限行、不限购、各种补贴、送车牌……与燃油车相比，新能源汽车享受着种种“优待”。但倘若政策红利消失，新能源汽车能否自立？

　　6月28日在上海举行的“2016新能源汽车产业峰会”上，业内专家表示，我国新能源汽车产业亟须加快解决行业痛点，弥补短板，早日实现真正产业化、市场化。

　　据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。虽然新能源汽车销量正在翻倍增长，但在全年汽车总销量的大蛋糕之中，新能源汽车所占比例仅有1.3％左右。

　　发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。一直以来，我国新能源汽车的推广很大程度上依靠“政策红利”。不过，面对市场化竞争的环境，新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策的“庇护”。

　　2015年国家发布的《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40％。

　　截至目前，我国新能源汽车保有量还不足百万。而按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。

　　面对补贴“退坡”的趋势，要想实现2020年500万辆产销量的目标，我国新能源汽车产业必须主动迎接挑战，自谋出路。

　　当下，不少消费者对新能源汽车还存在一些误解。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆告诉记者，她曾经被用户问到过这样的问题：“开新能源车会掉头发吗？”“孕妇可以坐新能源车吗？”

　　除了这些误解之外，新能源汽车现阶段仍存在续航里程短、充电时间长、充电设备配套不足等内在短板。

　　重庆长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟表示，对于纯电动汽车的用户调查显示，充电设备的完善度、充电速度决定了用户体验。但受技术条件等因素限制，一旦处于冬季低温的环境，新能源汽车的续航里程会快速下降，充电时间也会明显增强。这就限制了新能源汽车在北方市场的应用和推广。

　　另外，在经济性方面，梁伟介绍，纯电动汽车使用成本是汽油车的三分之一，但制造成本是汽油车的两倍；插电式混合动力汽车使用成本是汽油车的三分之一到三分之二，但制造成本是其1.2－1.4倍。

　　合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁徐兴无表示，我国新能源汽车离真正的产业化还有明显的距离。与传统燃油车相比，新能源车在动力和使用成本方面有优势，但在价格、使用便利性方面存在明显的差距。

　　徐兴无表示，业内普遍认同的观点是，纯电动汽车续航里程达到500公里时，与燃油车相比才有竞争力。目前国内纯电动汽车的续航里程大多集中在两三百公里范围内。

　　上汽集团股份有限公司技术中心执行总监、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军表示，上汽坚持技术驱动型发展模式，积极推动新能源汽车关键技术的突破。目前，在“三电”（电驱、电池、电控）领域形成了较完备的、国内领先、国际一流的技术水平。同时，将进一步推动新能源汽车成本下降，以应对国家补贴退坡的趋势。