为电动汽车发展提供持续动力

电力18讯：    最近听说了几条和电动汽车有关的消息,角度不同、评价不一，颇有些让人眼花缭乱。

　　先是3个月前，听说厦门在福建省建成首座电动汽车充电站，以及76个遍布街头的交流充电桩。１月７日，首批纯电动汽车挂牌上路。笔者听了不禁一喜，有车、有充电站，多年来雷声大雨点小的电动汽车终于进入一个新时代了。

　　细一打听才知道，离进入“新时代”还颇有些距离。问题主要出在两个方面，一是电动车数量少，虽有扶持政策，但人们对新事物接受起来还有一个过程。二是电动车充电不方便，几个小时才能充完，许多人不愿意把时间耗在这上面。

　　说起电动汽车的优点确实很突出，节能、环保又省钱，发展起来利国利民。有人算过这么一笔账，在性能可靠的前提下，电动汽车每跑100公里可为车主节省50元钱。

　　但另一方面，问题也很明显。不久前在深圳召开的第25届世界电动车大会上，来自各方的质疑声主要集中在续航里程、充电时间、电池污染、制造成本等方面，都是多年难解决的老问题。

　　厦门电业局已接到国家电网的通知，2011年将对现有充电站进行改扩建，使其同时具备充电功能和换电池功能。据介绍，有了换电站，电动汽车车主就不用花费大量时间等待充电，只要将汽车开到换电站，将耗尽的电池卸下换上蓄满的电池即可。

　　国家电网公司在新年工作会议上提出推出新的商业模式――换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送，实现电动汽车电源供给的方便快捷。

　　电动汽车不是有持续能力不足的缺点吗？多建充电站，国家规划和地方对接。

　　不是嫌充电时间长吗？换电站可以用2分钟迅速换电池。

　　不是说电池贵吗？新商业模式的核心是电池由国家电网买单，回收旧电池后在变电站用作储能设备。

　　至于电池表不如汽油表方便可测，也一样可以解决，国家电网公司将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。

　　如果真能这样，不但消费者得了实惠，对于电网公司也是利好。电池充电将充分利用夜间的电力，既避开了白天用电高峰，又能利用晚上低谷时把电用好，实现多用电、用好电的目标。

　　发展电动汽车产业面临的困惑像我们经历的许多困惑一样，在历史的长河中都只是“成长的烦恼”，从长远看，整个产业正一天天朝更好的方向发展变化着。殷陆君