山西：充电站建设难题 无车无地

电力18讯：    
作者：吴丹

山西省电力公司近日宣布―――投资1000多万元，兴建一座中型电动汽车充电站和300个交流充电桩，预计今年10月建成。

“目前存在的最大问题就是土地选址。”昨日，山西省电力公司营销部市场处处长王耀忠表示，初期充电站的建设主要是宣传示范作用，应尽量选择在繁华区域，但目前这个条件还很难实现，希望政府在政策上给予倾斜。

与此同时，新能源汽车在山西市场仍属空白。尽管如此，在王耀忠看来，这一领域发展趋势向好，随着新能源汽车各项标准的逐步完善，下半年有望实现零突破。

发展契机

哥本哈根气候大会后低碳经济的热议，或许是新能源汽车得以大肆发展的最初动力。而会上中国政府的承诺，使新能源汽车再次“发力”，迎来了发展的最佳时机。同时，与之相伴的电动汽车充电站也开始大规模兴建。

为顺应这一发展趋势，能源巨头纷纷大力开建电动汽车充电站，提前开始新能源汽车市场的争夺战。

而继国家电网日前宣布“计划今年12月前在全国27个城市开展电动汽车充电站”的消息发出之后，山西电网公司也紧随其后，表示将在今年兴建一座中型电动汽车充电站和300个交流充电桩。这一举动意味着山西在推动新能源汽车方面正式驶入发展的快车道。

不过，面对目前山西仍属空白的新能源汽车市场，王耀忠表示，只能“电力先行”。

“初期电动汽车充电站的建设主要是起到宣传示范作用，为新能源汽车的推动提前筹备。”王耀忠表示，而且目前国内真正建成的电动汽车充电站事实上寥寥无几。

“大都是媒体的炒作，真正符合充电站建设标准的不是很多。”王耀忠认为，即使是已经建成的上海曹溪充电站，也只是相对简单的充电设施，并不完善。而去年年底由南方电网在深圳建设的大运中心电动汽车充电站，也只是专门为明年大运会提供服务配套而建的，并非真正意义上的电动汽车充电站。

“目前国内还没有出台统一的充电站接口标准，充电站建设还很混乱。”一位不愿具名的业内人士表示。


无车尴尬

“山西现在还没有一家4S店销售新能源汽车，这个市场仍是空白。”王耀忠表示，而去年年底由正式入选工信部公布的203期新车目录的比亚迪E6纯电动汽车，也还未批量上市。

另外，为了推动电动汽车发展，去年初由山西电网公司自购3台“依维柯”纯电动电力营销服务车，率先在其系统内部开展电动汽车试点运行。

但是，由于该车未列入工信部关于《车辆生产企业及产品》公告中规定的示范运行区域，暂时面临无法上牌运行的尴尬处境。

目前，省经信委已将省电力公司纯电动流动服务车在山西省示范运行的批文送交工信部，预计4月中旬第208批《车辆生产企业及产品》公告公示后，这三款车即可办理正式牌照，正式上路进行示范运行。

然而，在王耀忠看来，“制约新能源汽车发展的主要原因是电池技术不过关。”

土地之困

除了无车以外，山西还要面临无地可用的困境，“目前最主要的问题是土地选址。”王耀忠表示，电动汽车充电站的建设涉及城市规划、建设、管理等多个部门，在电动汽车充电设施建设中，应与电动汽车推广应用的不同阶段相适应。初期规划主要考虑建在繁华闹市区，目的是发挥其引导示范作用。

“但目前这一条件还很难达到。”王耀忠表示，繁华区域往往用地紧张，地价成本较高，需要政府在政策上予以倾斜，推动充电设施的建设。

根据王耀忠提供的建设投资估算，即使不包括土地费用，预计资金也大大高于原计划。

在这之前，山西省电力公司已经在自有土地资源方面“物色”了两处，但都不理想。

“电力公司的自有土地大都为建设变电站之用，位置较为偏僻，不符合充电站建设规划。”王耀忠说。

亟待政策支持

就在上周，省电力公司已经“先行一步”，向省经信委作了有关电动汽车发展和充电设施建设情况的汇报，希望其推动出台相关政策，推动电动汽车在山西的运行。同时，希望为电动汽车购买使用者、电动汽车充电实施建设及运营单位提供资金补贴和税费减免等支持。

在近日召开的2010年全省财政经建设工作会议上，省财政厅副厅长潘贤掌曾几次强调今年财政对发展新能源等新兴产业的支持力度，表示财政要做大做强新能源产业，使其在山西有一席之地。

“加快新能源、新材料产业发展是我省继煤炭资源整合和企业兼并重组之后，推出的又一重大举措。”省财政厅经济建设一处处长常锦全在会上表示。

而根据我省实际确定的财政支持新能源发展的五方面中，混合动力新能源车位列其一。同时，各项推进新能源车发展的积极措施也一并推出，包括设立“新能源产业发展专项基金”，搭建新能源产业发展的公共技术服务和产业化平台，支持新能源企业产业化、规模化发展。