中国青年报：老牌国企“走出去”仍要打品牌

日前，在上海举办的第26届中国国际自行车展览会上，有着80年历史的中国自行车“老品牌”飞鸽展示了多款“超级自行车”。飞鸽的这次华丽转身，插上了“互联网++”的翅膀，让人眼前一亮。

这些“超级自行车”可不简单，自行车龙头上有个屏幕，显示骑行数据。它还有一个“大脑”，可以通过手机或者电脑来控制。2015年，“飞鸽”携手乐视体育，组建了一支互联网开发团队，专注研发智能高端自行车并提供更多的增值服务。

据中国自行车协会的数据显示，2015年自行车出口5746.1万辆，同比下降8.3%。电动自行车出口133.9万辆，增长20.4%。零部件出口约合26亿元，同比增长19.6%。锂电车去年产量为292万辆，增长近1%。值得一提的是，自行车中的竞赛型车出口增加41.4%，显现出行业结构调整取得较好发展。

中国自行车协会理事长马中超说，出口是释放产能、倒逼企业转型、转市场的最好方式，在“提质增效”方向上下功夫、做文章，自行车、电动自行车发展前景依然看好。

在经济转轨过程中，作为老国企的“飞鸽”一度面临生死存亡的考验。1998年，产、销量跌至底谷，仅有几十万辆，由于连续严重亏损，生产经营难以为继。

为了保住“飞鸽”这一老名牌，在天津市政府指导下，实施“砍树留根保名牌”行动，以“飞鸽”名牌为依托，通过改制、重组，组建了多元投资主体的天津飞鸽自行车有限公司，成为生产、销售飞鸽牌自行车的唯一企业。经过改制，企业运行体制和机制发生深刻变化，参与市场竞争的综合能力增强，每年产销量和经济效益快速增长。

“飞鸽”很早开始了“走出去”之路。早在1989年，“飞鸽”自行车第一次作为国礼赠送给美国总统老布什夫妇。此后几十年，“飞鸽”一直被政府当作“国礼”赠送给外国政要。

在“飞鸽”工作了30年的张金瑛见证了自行车“凭票买车，一票难求”的辉煌，也经历了经济转型升级的痛苦。经济新常态下，中国自行车行业也进入增长放慢乃至负增长、结构调整深化的阶段。

“飞鸽”的发展是中国自行车发展的一个缩影。2014年年底，国务院决定提高电动自行车出口退税率。“这是国家给我们释放的强烈信号，鼓励我们更快、更多地‘走出去’”。

马中超说，随着“一带一路”战略深入推进，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域，已成为全球最具潜力的经济带。中国自行车行业要抓住“一带一路”的战略机遇，进一步扩大自行车和零部件产品出口。

作为国内另一家老牌自行车企业——上海凤凰自行车有限公司，2010年进行混合所有制改革。

上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰说，作为一家国内老牌自行车企业，去年出口近100万辆，销售额3个多亿元人民币，内销和外销基本持平。

2012年，公司开始面对全球市场，拓展新市场方向，对原有产品进行转型升级。告别过去28英寸“老式黑车”，他们增加了童车、折叠车、山地车等各种档次的自行车产品。

目前，国内很多自行车生产企业喜欢“代工”，接国外订单进行贴牌生产。俞跃峰说，很多企业没有建立自己的品牌。“‘走出去’要做自己的品牌，向国外推自有品牌是很难的”。

广州威华自行车有限公司副总经理詹喜荣同样意识到品牌的重要性。这家成立于1992年的公司，目前产品远销64个国家。去年，该公司出口率增长20%。从2004年起，这家公司开始在境外筹备建设自有品牌。

“走这条路是被逼出来的。”詹喜荣说，早期国内厂商并没有运作自有品牌，我们发现做代工这种生意不稳定、不长久。“原来欧美市场的客人，今天找你询价，明天找别人询价，会因为一毛钱的差价轻易地离开你。我们体验这种苦楚之后，认识到不能绑在别人身上，要自己解救自己”。

对于国内以低价恶性竞争的局面，詹喜荣认为，做品牌不是一朝一夕的事情，要做长线。“做品牌终究是做产品”。

据介绍，2015年中国自行车出口市场从传统的日韩、东南亚继续拓展到沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、伊拉克等中东国家，“一带一路”国家成为行业新需求。

“面向未来，自行车、电动自行车行业应从大规模批量化生产，向个性化定制的方式转变，由传统的生产型企业向生产与服务并重转变。”马中超说，中国自行车行业要紧跟全球制造业最新发展趋势，运用互联网思维，将数字化、网络化、智能化贯穿于研发设计、生产制造、销售服务全过程，促进自行车、电动自行车制造转型升级。

本文摘自：《中国青年报》