市政公司津石项目跨京九铁路1.45万吨立交桥成功转体

11月27日21点58分，现场零下4.2摄氏度，电建市政公司津石高速公路项目上跨京九铁路分离立交桥开始进行转体，历时45分钟，22点43分，转体成功。转体桥由转体前与京九铁路平行的南北走向，转为与京九铁路成73.3度相交。

跨京九铁路立交桥转体成功，标志着津石高速公路项目所有重点控制性工程全部完成。

上跨京九铁路分离立交桥是津石高速公路重点控制性工程之一，是全线唯一一座转体桥。京九铁路行车密度大、速度快，为确保施工安全，减少桥梁施工对铁路运营的影响，T构施工采用“先建后转”的方法。一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝士浇筑施工，最大限度减少对铁路交通的干扰，极大降低施工安全风险。

京九铁路分离立交桥共有40跨，全桥总长1277米，包含297根桩基础，229根墩柱以及380片预制箱梁等重要结构。其中转体部分为第19跨和20跨，总长130米，本次转体重量为14500吨，转体长度为120米，宽33.5米。梁体T构采用单箱三室斜腹板箱形截面，下部中墩采用墩梁固结，矩形截面。转体结构由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统组成，转盘结构采用环道与中心支承相结合的转动体系。

上跨京九铁路立交桥2019年3月开始桩基施工，双幅整体施工，安全、质量控制标准极为严格。项目部克服桥体线型、精度控制难度大，施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不畅等诸多不利因素影响，施工过程中对基坑开挖支护、位移监测、支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆等工序进行严格监控。为了对京九铁路运行不造成任何安全影响，项目部优化了用电方案分路设置；高空作业时架设防护屏障、护栏等安全措施，确保转体桥施工安全、质量严格受控。

2019年5月17日开始进行球铰施工、滑道支架安装及支架数据监测工作；11月6日开始进行转体核心准备工作。本次转体成功离不开转体前的充分准备，准备工作主要分为称重、配重以及试转三个重要步骤。11月24日进行了称重，目的是为了确定不平衡力矩参数和配置，确保转体结构处于平衡状态；11月25日进行试转，获取了转动时所需要的牵引力以及转动速度等重要数据，为正式转体奠定基础；27日下午16点30分，为确保转体安全进行，专门召开了转体点前会，确认转体前的准备工作。在正式转体过程中，为保证转体精确就位，在转体就位前 2米内时，监测点工作人员开始给控制台报告监测数据，每10厘米报告一次；在转体就位前30厘米内时，每1厘米报告一次，高频次的监测便于操作人员能及时掌握转体情况，有利于准确操作控制系统，使转体定位精确。

当代表“中国红电建蓝”的中国电建标识和“中国电建市政集团”八个大字由南北方向缓缓转向东西方向时，现场员工心中的自豪感油然而生。大桥转体成功后，现场响起了掌声和欢呼声，庆祝的烟花在天空中灿烂开放，大家脸上洋溢着喜悦的笑容，施工现场立刻有了一种过年的既视感和气氛。

23点01分，首辆在转体桥下通过的火车疾驰而过，京九铁路恢复正常运行。

11月27日下午，上跨京九立交桥等待转体

11月27日22点43分，上跨京九立交桥转体成功