电建铁军挥师南下，深圳地铁首战告捷！

　　四季一轮回，四载铸丰碑。
　　但一千多个日夜的戮力鏖战，又岂是这十个字，能言说得尽？栉风沐雨的筚路蓝缕，欲转化为纸上得来，又谈何容易？
　　话，还得从头说起。
　　在中国经济结构转型升级、“十三五”大幕徐徐开启，全球经济充满不确定性的大背景下，中国的城镇化和城市化同时发力，中国经济极力扩内需，减少对外依存度。当此之时，一大批重点项目蓝图已绘，全国轨道交通建设方兴未艾，此既是扩内需、提升城镇/城市化品质的必然之举，也是实业兴国、制造强国的应有之义。
　　中国电建领导层着眼国内和国际经济局势，运筹帷幄，审时度势，毅然决定实施“大集团、大市场、大品牌”战略，在大时代，承担“大使命”，实施转型升级战略、创新驱动发展战略等一系列战略举措。随着集团战略举措的实施，集团非传统业务板块的重要性，越来越凸显。中国电建非传统业务年均增长率，保持在35%以上，已然成为新的利润增长点，而在非传统业务板块中，轨道交通业务的重要性，不言而喻。
　　而以“四个全面”排头兵为己任的深圳，要努力建成现代化国际化创新型城市，必然离不开立体高效交通网络的有力支撑——对现代城市而言，加速地铁轨道建设势在必行。正是在这样的时代背景下，中国电建跟深圳地铁顺理成章地走到了一起：对中国电建而言，要想成功转型升级，绝不能放弃轨道交通建设业务；对深圳地铁而言，经营地铁创造城市发展空间，也不能没有中国电建人的身影。
　　中国电建第一次大规模进入大城市，完全自主地铁建设，目标恰是深圳地铁7号线，四年征程就此开启。
　　四年前，有人质疑，“中国电建，你们不是干水电的吗？你们转型做地铁，优势是什么？”
　　“我们懂水熟电，我们有着多年和水打交道的经验，因此我们可以做出一条不漏水、不渗水的地铁，这就是我们的优势”！
　　四年后，有人称赞，“中国电建承建的深圳地铁7号线是一个成功的案例，施工质量、工期目标和文明施工都不比其他线路差，很多方面还做的更好、更有创意。”
　　“除了在深圳，中国电建还在国内其他城市复制推广了地铁7号线建设模式，中标武汉、成都、哈尔滨等城市地铁线路的建设。可以说，中国电建通过深圳地铁7号线已经积累了完整的轨道交通施工建设管理经验，也在国内轨道交通领域树立了有竞争力的品牌优势。现在中国电建也已经顺利实现了转型升级，业务从传统的水电施工拓展到了轨道交通，成为全国轨道交通建设的主力军。”
　　回首电建铁路公司深圳地铁7号线四年建设征程，从招投标的紧张筹备，到入场施工的火热忙碌；从数不清的大小会议研究协商，到日常作业管理的点滴细微；从大山施工的“拎包入住”，到城市施工的主动协调；我们有过困惑，有过彷徨，更有过齐心协力攻克难关的欢呼和喜悦。如今，在深圳地铁7号线建成、即将开通之际，我们回顾、品味，欣赏、畅谈我们走过的路程，眼看我们亲手建成的地铁就要投入运营的时刻，我们兴奋、激动的同时，也带着谨慎和负责的态度，对各个站、各个环节，进行着一遍又一遍的检验，抚摸着这些作品，竟有几分不舍，几分留恋，几分欣慰，又有几分感慨。
　　纸上得来终觉浅，攻坚克难见坦途。四年中，我们突破了一个又一个技术难关：地铁交叠盾构隧道下穿准高速铁路轨道群施工关键技术、繁华商业区超大规模地铁车站施工关键技术、紧邻既有大型建筑物地铁车站盖挖逆作法施工关键技术、地下连续墙施工障碍物排除技术、城市繁华区地铁工程控制爆破关键技术等研究成果经过专家鉴定，达到世界先进水平，填补了中国电建在地铁施工技术上的空白。
　　四年中，我们创造了一个又一个施工奇迹：北环大道成功穿越，矿山法施工打通万米隧洞；安托山停车场浇筑施工兑现了“质量零缺陷”的承诺；深云车辆段首次运用BIM技术，打造站后工程样板；福邻站区间端头加固和渡线扩挖同时采用冷冻法施工在深圳地铁7号线乃至我国地铁施工领域尚属首例；石厦换乘站解除“一级安全风险”，力挽狂澜，华丽逆袭；起始站点西丽湖站，地铁盾构施工呈现完美无瑕的精准效果；充分展现出了中国电建的地铁建设实力，彰显了中国电建铁军的风采。
　　四年中，由中国电建承建的深圳地铁7号线全线57个工点（24个车站、25个区间、2条出入线、试车线隧道、安托山停车场、深云车辆段、NOCC和2个轨道工程）共有44个工点获得深圳市安全生产和文明施工优良工地称号，6个工点获得广东省房屋市政工程安全生产文明施工示范工地及广东省AA级安全文明标准化工地称号，华强北片区创建国家AAA级安全文明标准化诚信工地已通过评审；全线正线、出入线、场段及NOCC土建工程获得深圳市优质结构工程奖，并通过了广东省优质结构工程评审；深圳地铁7号线获得中国建筑业协会“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”称号。
　　每一个数字背后，都承载着一个沉甸甸的故事，每一份成绩都饱含着电建铁路公司、深圳地铁7号线指挥部及参建单位等各团队上下所有人的辛勤付出！
　　下面小编就带大家一起去感受一下中国电建铁路公司深圳地铁7号线创造的一系列典范工程！
　　【篇章一】恢弘雄伟的地铁“大脑中枢”——NOCC控制中心

　　从远望去，恢弘雄伟的NOCC大楼，与深云车辆段交相辉映，你会为NOCC三座现代而又立体的建筑而震撼，会被空气中弥漫的现代的艺术、现代的节奏、现代的气息所感染。伴随着地铁“大脑中枢”的巨大符号，你会带有一种无法抗拒的仰望感，去景仰这座神秘的建筑。大脑中枢，无疑向我们传递了一个信号，那就是它对于地铁运营的重要性。
　　NOCC（ Network Operation Control Centre），即网络运营控制中心，将承载深圳25条地铁的线网控制任务，包含深圳城市轨道交通建设规划后续20条线路OCC及现已开通运营的5条线路OCC（系统升级改造时搬迁至NOCC）、网络运营管理中心（NCC）、线网AFC系统的清分清算中心（ACC）及线网服务中心等，集轨道交通线网的运营指挥、资源共享协调、应急事件处理协调、信息管理和应用、网络对外协调等五大智能于一身，是当之无愧的深圳地铁运营的“大脑中枢”。
　　NOCC地处深圳市南山区塘郎山南麓，龙珠大道以北，与深云车辆段相依相傍，建筑顺应地势，采用了3（A、B、C）塔楼裙楼的布局形式，A、B塔楼为NOCC机房，C塔楼为配套辅助办公区域，裙楼为调度大厅及其配套辅助设施。总建筑面积约116375.1㎡，地上16层，地下三层，建筑高度78.9m，与该区域的曲折天际线相呼应，气势宏伟。屋面全部用绿色植被覆盖，既降低了太阳辐射对NOCC调度大厅的影响，减少空调使用量；也使得周边塘朗山的绿色覆盖延续到NOCC建筑，既提升了建筑功能的使用效果，又与周边环境融为一体，充分展现了建筑与自然的和谐共存。
　　走进这座建筑的核心位置，NOCC调度大厅，你会看到各种数据和图像在跳动，配合大厅波浪起伏的弧形吊顶，通过合理运用色块色带，展现较强的空间效果，体现现代生活快节奏、简约实用、富有朝气的生活气息，明显给人一种紧张、现代而又简约的立体感。
　　据运营中心人员介绍，目前在这里展现的是已运营地铁11号线和即将运营7、9号线线路的各种调度数据、影像，通过网络运营控制，可以全程记录和监控列车的运营状况，及时调整和处理列车运营过程中的突发事件，工作压力很大，对人员素质要求也很高，需要具备较高的即时反映和处理问题的能力。调度大厅采用特殊材质对音贝进行控制，也是为了保证沟通协调的效果，包括座椅、脚垫等细节，都是为了能够给工作人员提供一个舒适的工作环境，以便能够有足够的精力应对随时可能发生的突发状况。
　　NOCC作为25条线的线网控制中心，需要布置各线路的机电系统设备。据以往的传统设计，各线路的设备机房均独立设置，但在NOCC，对建设时序相近的线路设备机房进行整合，实现了资源共享，在满足功能需求的前提下节约了造价。
　　2012年10月23日地铁7号线全面开工，而NOCC于2013年7月10 日实现工程开工，2016年4月15日顺利通过竣工验收。较合同工期提前两个月完成工程竣工，是深圳地铁7号线进场最晚却是最早完成竣工验收及消防验收的标段，目前已在执行深圳地铁11号线运营的信息调度等职能。
　　在NOCC的工程建设中，从滞后到稳步推进到提前竣工，中国电建人感受到了来自深圳市的包容，更获得了深圳市轨道办、深圳市地铁集团的正确引领及鼎力支持。这既是中国电建人克服困难、不懈努力的结果，也是深圳这座城市对中国电建的馈赠。

　　【篇章二】SUPER级地铁别墅——品质安托山

　　“什么叫质量？首先要内实外光，第二个是感观质量，眼睛看得舒服，感观质量达不到，那质量的层次是达不到高水准的。”中国电建铁路公司总经理范富国曾如是说。由中国电建承建的深圳地铁7号线安托山停车场，采用独特的核心加固技术，通过优良的浇筑工艺，用普通配合比混凝土浇筑出了清水混凝土的观感，获得“免装修”令牌，不仅做到了内实，而且实实在在的用低成本高技术实现了外光。
　　走进安托山停车场，你会为一眼望去光洁如镜的免装混凝土方圆立柱而感动；会为绵延而去平行的铁轨而深思；会为郁郁葱葱依然生机盎然的享有“深圳安托山第一坡”之称的满眼绿色而陶醉；会为深圳首座双层有“地铁超级别墅”之称的宏伟架构而汗颜；会为楼顶一望无际的青青小草而感叹！
　　安托山停车场是深圳地铁7号线的辅助工程，其总长880米，最宽120米，最高31米，总建筑面积相当于10个足球场大小。工程建成后，可停放40列地铁列车，被誉为地铁的超级别墅，是深圳首座双层大型综合性的地铁停车场，是7号线的“列车之家”。
　　安托山停车场立柱整洁如新，方圆之间尽显艺术之美感。而要达到这样的效果，也却是要花费不少功夫的。既要合理控制模板拼缝带来的接缝不平滑问题，也要有效控制下料高度、分层浇筑、振捣时间、振捣设备等，通过预拼装、反复试验，将内面错台处理到位，并在外面做好相关标记，确保正式拼装时，对好外面的标记就能将模板的平整度控制到位，在四个角方向采用对拉螺杆，避免模板穿孔和拉模筋留在混凝土内的缺点，保证混凝土浇筑质量达到“内实外光、色泽一致、表面光滑、没有气泡的效果”，“远看亭亭玉立，好像美少女，近观铮铮铁骨，恰似英雄男”，尽显安托山停车场工程的品质、艺术之美。
　　而这一切，并不是想象中的那样完美与顺畅，而是推倒重来，反复试验的结果。为打造安托山的品质，深圳地铁7号线指挥部多次召开专题会议研究模板拼缝问题、研究混凝土浇筑出现的气泡问题，甚至因混凝土立柱出现小指肚大的气泡，而开出30万罚单，令安托山项目经理彭正坤愕然的同时更加谨慎、细致，追求工艺的完美。
　　为掌握最佳浇筑方法，树立起标杆，安托山停车场试验现场，施工人员进行浇筑试验，一次、二次、三次……经过七、八次的试验，可是浇筑出来的混凝土还是达不到标准，含气泡偏高。但他们没有放弃，一边一遍又一遍梳理每一道工序，分析混凝土产生气泡，色泽不一致的原因，并不断地调整工艺。他们卡着秒表，尝试不同振捣时间，并不断调换振捣棒的型号，……10秒、18秒、20秒、23秒、25秒……，不断地试验，不停地对试验块效果进行对比，直至浇筑出不含气泡，色着均匀的混凝土。为使浇筑出的混凝土不带有木质纹理，他们采用黑胶模板代替了传统的红木制模板，提升了混凝土浇筑的光滑度；在顶端拼接处，又专门订制了一种圆筒状木质模板，取代了块状拼装模板，减少了模板拼接带来的缝隙……直至浇筑出来的混凝土肉眼看不到缝，就连手都摸不出感觉。就是这样他们想尽一切办法，把质量做到了极致，从而解决了拼接处有缝、漏浆、有气泡等问题。而这正是电建铁军注重细节、一丝不苟的工匠精神的体现，是追求精益求精、力求完美的铁魂精神的绽放。
　　正如参与安托山停车场建设的一位项目经理感慨的那样，“过程很痛苦，但结果很完美”！现在，他们可以自豪的说，他们成功了！他们顶住了压力，顶住了深圳市政府及市民对电建铁军的考验，以优异的成绩、震撼的感官，向深圳市民、市政府交了一份满意的答卷。

　　【篇章三】绿色施工的典范——华强北地下空间开发工程

　　作为深圳地铁三期工程的重要局域线，地铁7号线沿华强北路贯穿“中国电子第一街”华强北商圈，历来备受深圳市委市政府、市民的关注，也是媒体聚焦的新闻热点。
　　“华强北商圈”是以电子专业市场为特色，集百货服装、餐饮、文娱等多元业态于一体的市级三大商业中心之一，被誉为“中国电子第一街”，是名符其实的中国IT市场晴雨表和风向标。曾有人开玩笑说，“华强北要是打个喷嚏，那整个亚洲的电子市场就得感冒了！”
　　四年前华强北路（红荔路-深南大道）段开始封闭施工，当时很多人忧虑中国电子第一街的辉煌将成为历史，甚至有报纸称，“华强北找不到北了”！如今，四年过去了，华强北繁荣的景象有增无减，其作为“中国电子第一街”的地位越加稳固。7号线的开通运营及地下商业空间的联动开发打造，为华强北片区的整体升级改造注入了新的活力，为带动片区转型升级开启了新的篇章。
　　深圳地铁7号线华强北片区包含华强北站、华新站及华强北~华新站区间等，总建筑面积9.27万平米，是深圳地铁7号线最大的地铁车站。为配套华强北片区改造升级，提振电子市场疲软的士气，地下一层特别打造了4.59万平米超大地下商业开发空间，地上由原来的主路车道改为步行街，此工程是近年来国内以地铁建设为契机带动城市整体更新升级的典型案例。
　　华强北片区目前有已建的地铁1号线、2号线华强北站、3号线华新站。整个华强北地区地下建构筑物及管线情况复杂，人流交通情况繁复圈绕，是地铁7号线乃至整个地铁三期工程施工难度最大的区域之一。
　　针对上述情况，为保证施工作业不影响华强北的繁荣，中国电建严格按照文明施工要求，尽量缩小围挡，减少施工作业面，协助街道办、商家，联合开展“旺购节”等活动，吸引客户的关注，维持消费者的消费习惯，最大限度的弱化施工对华强北商业氛围的影响，保证了华强北在施工过程中的繁荣景象。
　　他们采用“压噪音、抑扬尘、绝泥水、靓围挡”四部进行曲，减少施工对商业氛围的影响。
　　——压噪音：通过对打桩机制动部位进行小革新、小改造，加装防护隔音棚，有效降低噪音。
　　——抑扬尘：通过将钢筋加工作业区设置在可移动的防护棚内，出渣池设置在可移动密闭防护棚内，雨天防止污水横流、夏天防止尘土飞扬。  
　　——绝泥水：在施工区域内对路面有专人负责清洁、保洁工作，出渣机械设备通过 “一洗、二吹、三检查、四放行”四道防线方可驶出围挡，保证市政道路的清洁；施工产生的泥浆经泥渣分离器处理后变成较干燥的渣土和干净的泥浆，渣土可直接外运，而泥浆则可重复循环利用；施工废水经三级沉淀池沉淀变成较清澈的水排入市政管网；施工人员离开工作面时，将鞋上的污泥（泥水）经洗鞋台冲洗干净，进入更衣室，将工装、安全帽换下，着便装穿行于华强北。
　　——靓围挡：将所有临街施工围挡，交由华强北街道办协调商家做户外广告，增加商业氛围，保证华强北的繁荣可持续发展，同时为了保证围挡的靓丽，安排专人对围挡污渍、小广告等进行清洁。
　　他们以共建联控为依托，主动沟通，及时有效解决问题。主动走进商场和社区了解市民诉求，及时沟通，及时处理，成立专业保洁队，24小时保持卫生环境良好。每周召开街道办、商家座谈会，听取商家的意见，进行的整改，确保商家利益，促进施工环境和谐。
　　他们采用盖挖逆作法施工，减少施工作业面。整个华强北地下空间开发工程采用深基坑盖挖逆作法施工，施工全部在地下进行，地面可进行正常交通；采用创新的梁柱节点及矩形顶管通道施工工法，尽可能减少对已运营2号线的影响。同时，邀请商家和居民走进地铁施工现场参观，为其介绍盖挖逆作法施工措施，让市民切身感受到地铁建设者为人们出行做出的积极贡献，得到了市委市政府和广大市民的支持和理解。
　　在车站的装饰风格上，华强北站注重突出其作为“中国电子第一街”的特色，以连续的弧形和电子蓝贯穿空间，表现出强烈的现代科技感，与深圳地铁7号线“科技之线”的美誉遥相呼应。
　　通过华强北地下空间项目的建设，形成了4条地铁线路交织，集地铁、市政交通、商业等多种功能于一体区域城市地下空间网络“骨干”，将实现以地铁建设带动城市整体功能升级与改造的愿景。
　　【篇章四】中国电建的STYLE——“素颜”皇岗口岸站

　　素颜，你敢吗？
　　在这个物质追求极大化的时代，简约显得如此素雅、安静和可贵。深圳地铁7号线皇岗口岸站，是国内、甚至是亚洲首次在地下工程中采用清水混凝土装修的试点地铁车站；也是国内首个与市政地下变电站合建、一并兼顾周边空间及公共市政设施同步的地铁车站。
　　7号线整体设计体现“中国梦——缤纷生活梦”的设计理念。以“满足功能、美观大方、经济适用、重点突出、一般点缀”为设计原则，整体以简洁、开放、标准化为主。标准站提取不同的几何元素和色彩，结合天花LED灯具、车站周边区域文化属性、车站艺术品塑造彰显个性的车站空间。在装修材料上，创新性地采用了水泥纤维板、微晶石、水磨石等新材料，为开创低碳环保型装饰装修积累了经验。
　　皇岗口岸站作为深圳地铁三期工程唯一采用清水混凝土装修的试点车站，是将地铁建设打造为工艺品的成功典范。本站公共区侧墙、柱子全部采用清水混凝土浇筑，外立面不再进行任何装饰装修，直接面世，充分展现了混凝土的自然肌理和天然特性，赋予建筑物独特的质感与力量，沉稳且不显张扬，给人以自然质朴和简约清凉的观感。
　　相比普通混凝土施工工艺而言，为达到设计和自身要求，饰面清水混凝土施工有着高标准、严要求、精施工等特点。深圳地铁集团与中国电建携手精心组织，在施工中积极加强过程控制，从原材料的采购、进场、验收，到模板存放、吊运、拼装，再到混凝土浇筑，每道工序均由清水混凝土专员细致检查、层层把关，从而达到饰面清水混凝土要求，充分体现了中国电建用朴素简约的手法阐述全新的建筑理念及低碳节能的环保意识，是中国电建人追求工匠精神的匠心巨制。
　　皇岗口岸站地处皇岗口岸重要地理位置，南与香港落马洲管制站隔河相对，西临广深高速公路起点，是深港两地唯一24小时通关的交通枢纽。又因其靠近皇岗口岸整体片区的变电站，与变电站规划选址存在冲突。经2011年12月初步设计修编时，深圳市轨道办牵头协调南方电网和地铁集团，达成了皇岗口岸变电站与皇岗口岸车站合建的意向，并考虑周边空间统一规划发展；同时由上海隧道院对合建方案进行研究，至此皇岗口岸站成为国内首个地铁车站与市政地下变电站合建项目，一并兼顾周边空间及公共市政设施同步。
　　两个建筑物同时开挖，共用一大基坑，地铁车站与地下变电站合建后中间自然形成一下沉式广场；地铁车站站厅层与下沉式广场相连，乘客可通过下沉式广场的C1、C2出入口直接上地面，延伸了车站公共空间增强了空间的舒适度。合建后车站区间风亭和新排风亭不出地面，在站厅侧墙出风，直接消化在下沉式广场内，减少了风亭对地面环境的影响，满足规划环评的要求同时也节约了城市用地。车站东侧和下沉式广场内可设置商铺，下沉式广场北侧预留了衔接远期规划的北延通道，车站站厅层南侧采用了暗梁暗柱结构，可衔接皇岗口岸片区的规划改造。
　　从多角度考虑，合建以后既节约了投资成本，又满足了功能需求还兼顾了整体规划及商业开发。建成后形成集地铁车站、地下变电站、口岸设施、地下商业开发和休闲综合体，开辟了国内地铁车站与地下变电站相结合的先例。
　　随着深港两地交流日益频繁，出入境流量的增加，皇岗口岸站将有效分流区域内地面公交运输客流，大幅缓解交通压力，其作为缓解深港两地交通重要枢纽的功能也将日益突显，为深港旅客提供更加优质便捷的交通出行服务，展现深圳作为国际大都市应有的魅力。

　　【篇章五】列车的“体检中心”——深云车辆段

　　 一排排整齐的列车维修平台，一辆辆清新靓丽的蓝白相间列车，一条条纵横交错的轨行间，伴随着检修人员忙碌的身影，当这一切，映衬在气势宏伟的塘朗山下时，无疑，你已经置身深云车辆段了！
　　深云车辆段位于深圳市南山区龙珠大道北侧，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公园内，占地面积32.02公顷，土石方开挖量达432万立方米，是深圳乃至国内地铁建设史上开挖量之最，号称是“愚公移山”的工程。
　　车辆段分盖上盖下两部分建筑。盖下建筑主要包括综合库、运用库、试车间、镟轮库、洗车库、污水处理间、工程车库、咽喉区盖体等，是深圳地铁7号线运行列车的“体检中心”，承担着全线列车停放、整备、运用、定修、检修及物资保障、运营设备保养维修等功能。按照规划，盖上修建地铁文体公园，还绿于民，为市民提供一个科普及休闲的公共空间；是深圳地铁职工培训中心及运营控制中心，是人与自然和谐发展的典范。
　　开工以来，项目先后克服重重困难完成了大规模土石方开挖、深圳最大高边坡146m修筑、1335m试车线隧道单断面开挖、支护、衬砌、6.1万㎡梁板柱清水混凝土施工及4.3万㎡环控风管安装、1.7万m给排水管道安装、7.5万m照明管安装交叉施工等一系列难题，同时，从北京聘请国内知名模板厂家专业设计制作盖体立柱保证清水混凝土外观质量、采用BIM技术精心策划常规设备安装，确保了每一道施工工序的进度与质量。正是有了电建的精工良将，有了电建人不辞辛苦、反复探究，对工程兢兢业业的态度和勇于拼搏的精神，才有了如今这样大气磅礴、气势恢宏、整齐划一的深云车辆段，成为保障7号线列车安全运行的可靠港湾。
　　2016年3月28日，当身披大红花的蓝白清新7号线列车在深云车辆段检修台上稳稳停驻的时候，标志着深云车辆段，已完全具备了接车条件并迎来了首车进驻；而如今在深云车辆段，准备服役的列车都已整装待发，采用的均是6节编组A型铝合金车。据地铁运行人员介绍，7号线正式投入运营后，首批将有16辆列车奔驰在既定轨道上，设计时速将为80公里，间隔10分钟。现在，他们正在预定的7号线跑道上磨合、奔跑、演习，进行试运营前的信号调试及屏蔽门等系统功能的检验，他们将成为7号线开通运营后的主力，也将完成7号线疏解交通的使命，与深圳市民长期相伴。
　　宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。四年的征程，中国电建人“以建地铁就是建城市”的理念，融入深圳，积极作为、主动作为、努力作为，克服各种困难和险阻，由一支地铁新军跻身成为了扎根深圳的重要地铁建设力量，实现了由适应“深圳速度”到实现“深圳质量”的转变，在深圳树立了一面“中国电建”在地铁及城市轨道交通领域建设的大旗，迎风飞扬，闪烁耀眼！