同塔并架多回路输电
2007-08-15 16:56:58 来源：
A-
A+
电力18讯： 摘要：该文对同塔并架多回路的经济性和可靠性进行了初步分析，并介绍了同塔多回路在国内外的应用情况，阐述了其应用前景
关键词：同塔并架；多回路；经济性；可靠性；分析
中图分类号：TM753 文献标志码：B 文章编号:1003-0867(2007)02-0058-04
近年来，随着城市化进程的不断推进，电力高压线路走廊越来越有限和珍贵，可供输电线路走廊的用地日趋紧张，林木砍伐、电磁辐射干扰等涉及环境保护的问题已引起全社会的重视，使用走廊用地、拆迁费用更是日益昂贵，上述情况在北京地区尤为明显。一些地区甚至已没有新辟架空线路走廊的可能，这与北京经济发展带来的电力需求快速增长产生极大的矛盾。因此，提高单位线路走廊宽度的输电能力是加快电网发展面临的重要问题。
所谓同塔多回路，就是多条线路共架在同一个铁塔上。它适用于线路通道紧张时不同送电方向或者不同电压等级局部采用同一通道。
随着负荷逐年攀升，城市电网改造不能停滞。受城市规划的影响，电网改造往往被局限在原有的走廊内，为提高输送容量，需提高电压等级，增加输送回路。在原有线路走廊内撤旧建新，升压或增加回路，只有通过同塔并架多回线路才能解决。同塔多回路架设就是在这种背景下应运而生。采用同塔多回路架设可有效提高单位线路走廊输送能力，既满足电网建设要求又能适应地方城市发展规划的需要，从而有利于实现社会经济发展和电网建设的协调和可持续发展。
1 国内外同塔并架多回路的应用情况
同塔多回路在国外应用比较普遍，尤其在经济发达且人口密集的日本和欧洲部分国家应用较多，在德国，为有效利用线路走廊，政府规定凡新建线路必须同塔架设两回以上。在其高压和超高压线路中，同塔四回为常规线路，最多为六回。截止1986年，德国的同塔并架多回紧凑型线路总长就有约2.7万km，至今已有50多年的运行经验。
日本东京电力公司因辖区土地资源紧张，为减少线路走廊用地，尽量采用多回路同塔并架。110 kV及以上的线路多数为同塔四回，500 kV线路除早期2条为单回路外，其余均为同塔架双回。目前，日本同塔并架最多回路数为八回。
近年来，随着电网建设速度的加快，在经济比较发达、规划设施密集的北京、广东等地区同塔多回路应用也比较普遍，经过十年的研究和应用，同塔并架已有了长足的发展，逐渐成为一项成熟的技术。国内第一条同塔多回路建于1995年，为北京地区知春里－清河的220 kV、110 kV同塔4回线路[4]。该线路采用了自立式鼓型塔，各回路三相导线采用垂直排列，共七层横担。上层为避雷线支架，中间三层为220 kV导线横担，下面三层为110 kV导线横担。为了限制导线风偏，设计档距不超过300 m。为了提高稳定性，控制塔全高在50 m左右。
图1显示了国内220/110 kV四回路铁塔的单线图[4]。
图1 220/110kV四回路铁塔的单线图
2 同塔并架经济性分析
2.1 走廊宽度比较
根据电气要求，将220 kV、500 kV单、双、四回路需占走廊宽度列于表1。
表1 单、双、四回线路走廊宽度
从表1可以看出，220 kV同塔四回线路比四条单回路线路减少走廊宽度55 m，比两条同塔双回路减少走廊宽度21 m。500 kV同塔四回线路比四条单回路减少走廊宽度107 m，同塔双回路比两条单回路减少走廊宽度41 m。
采用同塔多回路最经济之处在于走廊清理费用（包括土地征用、青苗赔偿、林木砍伐、房屋拆迁等）的节约。
2.2 工程本体经济比较
当路径状况和其它设计条件相同时，同塔四回线路和两个双回线路的导线耗量相同，金具基本相同，地线节约2根，但四回路增加了部分绝缘子，因此电气工程量基本相同，主要差异取决于铁塔和基础。
统计结果表明，一个双回路的铁塔及基础的材料耗量小于两个单回路之和，且少两根地线，因此无论从线路本体还是从线路走廊来评价，220 kV同塔双回线路要比两个单回线路经济。综合占地因素，220 kV同塔四回线路比两条同塔双回经济。
对近几年500 kV单、双回线路的铁塔、基础材料指标进行统计[1]，结果表明，500 kV双回路的铁塔和基础材料耗量均大于两个单回路，但走廊费用节约的数值要远大于多增加的材料耗量，因此，500 kV同塔双回线路仍比两个单回线路经济。
2.3 通过采用新技术提高经济性
采用紧凑型双回路输电线路设计，通过优化导线布置，压缩相间距离，使电荷在各导线表面分布均匀，从而表面场强均匀，导线导电面积得到充分利用，紧凑型输电技术可显著提高输电能力。使同塔双回500 kV紧凑型线路与常规同塔双回500 kV线路相比，自然输送功率提高约30%。政平-宜兴两回500 kV紧凑型输电线路就是采用新技术提高经济性的一个成功范例。
3 可靠性分析
同塔多回路对电网的安全运行水平要求很高。一旦出现如倒塔、雷击跳闸、闪络接地和风偏闪络、断线等多回路的同时故障时，对电<
关键词：同塔并架；多回路；经济性；可靠性；分析
中图分类号：TM753 文献标志码：B 文章编号:1003-0867(2007)02-0058-04
近年来，随着城市化进程的不断推进，电力高压线路走廊越来越有限和珍贵，可供输电线路走廊的用地日趋紧张，林木砍伐、电磁辐射干扰等涉及环境保护的问题已引起全社会的重视，使用走廊用地、拆迁费用更是日益昂贵，上述情况在北京地区尤为明显。一些地区甚至已没有新辟架空线路走廊的可能，这与北京经济发展带来的电力需求快速增长产生极大的矛盾。因此，提高单位线路走廊宽度的输电能力是加快电网发展面临的重要问题。
所谓同塔多回路，就是多条线路共架在同一个铁塔上。它适用于线路通道紧张时不同送电方向或者不同电压等级局部采用同一通道。
随着负荷逐年攀升，城市电网改造不能停滞。受城市规划的影响，电网改造往往被局限在原有的走廊内，为提高输送容量，需提高电压等级，增加输送回路。在原有线路走廊内撤旧建新，升压或增加回路，只有通过同塔并架多回线路才能解决。同塔多回路架设就是在这种背景下应运而生。采用同塔多回路架设可有效提高单位线路走廊输送能力，既满足电网建设要求又能适应地方城市发展规划的需要，从而有利于实现社会经济发展和电网建设的协调和可持续发展。
1 国内外同塔并架多回路的应用情况
同塔多回路在国外应用比较普遍，尤其在经济发达且人口密集的日本和欧洲部分国家应用较多，在德国，为有效利用线路走廊，政府规定凡新建线路必须同塔架设两回以上。在其高压和超高压线路中，同塔四回为常规线路，最多为六回。截止1986年，德国的同塔并架多回紧凑型线路总长就有约2.7万km，至今已有50多年的运行经验。
日本东京电力公司因辖区土地资源紧张，为减少线路走廊用地，尽量采用多回路同塔并架。110 kV及以上的线路多数为同塔四回，500 kV线路除早期2条为单回路外，其余均为同塔架双回。目前，日本同塔并架最多回路数为八回。
近年来，随着电网建设速度的加快，在经济比较发达、规划设施密集的北京、广东等地区同塔多回路应用也比较普遍，经过十年的研究和应用，同塔并架已有了长足的发展，逐渐成为一项成熟的技术。国内第一条同塔多回路建于1995年，为北京地区知春里－清河的220 kV、110 kV同塔4回线路[4]。该线路采用了自立式鼓型塔，各回路三相导线采用垂直排列，共七层横担。上层为避雷线支架，中间三层为220 kV导线横担，下面三层为110 kV导线横担。为了限制导线风偏，设计档距不超过300 m。为了提高稳定性，控制塔全高在50 m左右。
图1显示了国内220/110 kV四回路铁塔的单线图[4]。
图1 220/110kV四回路铁塔的单线图
2 同塔并架经济性分析
2.1 走廊宽度比较
根据电气要求，将220 kV、500 kV单、双、四回路需占走廊宽度列于表1。
表1 单、双、四回线路走廊宽度
从表1可以看出，220 kV同塔四回线路比四条单回路线路减少走廊宽度55 m，比两条同塔双回路减少走廊宽度21 m。500 kV同塔四回线路比四条单回路减少走廊宽度107 m，同塔双回路比两条单回路减少走廊宽度41 m。
采用同塔多回路最经济之处在于走廊清理费用（包括土地征用、青苗赔偿、林木砍伐、房屋拆迁等）的节约。
2.2 工程本体经济比较
当路径状况和其它设计条件相同时，同塔四回线路和两个双回线路的导线耗量相同，金具基本相同，地线节约2根，但四回路增加了部分绝缘子，因此电气工程量基本相同，主要差异取决于铁塔和基础。
统计结果表明，一个双回路的铁塔及基础的材料耗量小于两个单回路之和，且少两根地线，因此无论从线路本体还是从线路走廊来评价，220 kV同塔双回线路要比两个单回线路经济。综合占地因素，220 kV同塔四回线路比两条同塔双回经济。
对近几年500 kV单、双回线路的铁塔、基础材料指标进行统计[1]，结果表明，500 kV双回路的铁塔和基础材料耗量均大于两个单回路，但走廊费用节约的数值要远大于多增加的材料耗量，因此，500 kV同塔双回线路仍比两个单回线路经济。
2.3 通过采用新技术提高经济性
采用紧凑型双回路输电线路设计，通过优化导线布置，压缩相间距离，使电荷在各导线表面分布均匀，从而表面场强均匀，导线导电面积得到充分利用，紧凑型输电技术可显著提高输电能力。使同塔双回500 kV紧凑型线路与常规同塔双回500 kV线路相比，自然输送功率提高约30%。政平-宜兴两回500 kV紧凑型输电线路就是采用新技术提高经济性的一个成功范例。
3 可靠性分析
同塔多回路对电网的安全运行水平要求很高。一旦出现如倒塔、雷击跳闸、闪络接地和风偏闪络、断线等多回路的同时故障时，对电<
评论
最新评论（0）
相关新闻：
-
无相关信息
