江苏省大力推进“以电代油”打造绿色港口

　　今年已建成1套高压、105套低压和1087套小容量岸电系统，总量与前5年相当

　　从9月29日在南京龙潭港召开的江苏省港口岸电工作推进会上获悉，今年以来，江苏贯彻落实大气污染防治工作要求，从打造生态绿色港口，实现港口建设运营与环境保护协调发展出发，大力推进港口岸电系统建设，已建成投运1套高压、105套低压和1087套小容量岸电系统，投运总量与前5年的总和相当。

　　改革开放以来，我国港口运输的快速发展有力促进了经济发展，但船舶运输污染带来的环境问题也不容忽视，特别是靠港期间，船舶的辅机低负荷运行，污染物排放量比正常行船时更加严重，因此船舶已经成为我国沿江、沿海城市空气污染的重要排放源。据统计，2013年，全国近18万艘船舶产生的氮氧化合物、硫氧化合物排放量分别占到排放总量的11.3%、8.4%，仅次于燃煤发电厂和机动车的排放量；江苏省仅内河船舶一年的污染物排放就达13万吨，影响江苏地区PM2.5达2.52个百分点。

　　如何有效解决船舶靠港燃油发电污染问题，还港口一片碧水蓝天？2010年，连云港港口集团在国网江苏省电力公司的支持下，在连云港59号泊位率先建成了全国首套高压岸电系统，供1.5万吨“中韩之星”客货轮使用。此后，江苏其它港口也开始探索建设高低压或小容量岸电系统。据率先使用岸电的中韩轮渡有限公司“中韩之星”号客货班轮部门经理陆新卫介绍，使用岸电后，该船年均减少燃油用量约420吨，减少二氧化碳、硫氧化合物、氮氧化合物排放分别达1294吨、43吨、40吨，与用油相比还可节约成本216万元。

　　江苏有关部门高度重视岸电成果的推广应用，去年底以来，省经信委、交通厅、环保厅、物价局和江苏海事局、国网江苏省电力公司等六部门（单位）建立联动机制，共同推进港口岸电系统建设。省经信委牵头组织现场调研，多次召开会议协调解决岸电推广中存在的问题和困难，并在省节能资金中给予港口岸电建设补贴。省交通厅将岸电建设要求纳入绿色港口创建标准，要求所有新建港口配备岸电设施。省环保厅将今年325项岸电重点工程纳入大气污染防治计划，并落实了岸电建设20%的补贴资金共2200万元。江苏海事局积极研究船舶靠港排放限制性政策，对已经具备岸电条件的港口，要求船舶靠港期间必须使用岸电。省物价局出台了港口岸电用电价格和服务价格政策，利用价格机制促进岸电发展。国网江苏电力明确所有委托实施的岸电项目设计全免费、施工减半收费，同时会同相关科研单位推动岸电技术标准成为国家标准，并结合实际进一步完善高压、低压和小容量岸电系列产品，满足各类船舶使用需求，还出资在南京龙潭港、泰州靖江港、盐城大丰港等地建成了一批岸电示范项目，以点带面推动岸电发展。截至目前，江苏建成投运的高压、低压和小容量岸电系统分别有6套、201套和1596套，预计每年可减排氮氧化物4315吨、二氧化硫2765吨。

据悉， 江苏拥有海岸线954公里，长江横穿东西425公里，有内河航道2.43万公里、大小湖泊290多个。截至2014年底，全省共有生产用泊位7474个，其中万吨级以上455个，货物年通过能力达18亿吨，集装箱能力为1438万标箱。港吞吐量超亿吨、万吨级以上泊位数和货物吞吐量、亿吨大港数等多项指标位居全国第一。经初步测算，如果江苏地区全部靠港船舶均使用岸电，每年将节约燃油70余万吨，减少氮氧化物排放8000余吨、二氧化硫排放4000余吨。为此，江苏省政府办公厅于6月26日转发了省经信委等六部门（单位）《关于加快推广港口岸电系统的意见》，确保年内建成5套高压、200套低压和3000套小容量岸电系统，率先在全国实现沿海、沿江、沿河、沿湖岸电系统的全覆盖，助力江苏节能减排。