公司参与投资建设宜（宾）昭（通）高速通车运营

今天（7月8日）上午，宜昭高速公路川滇界至昭通彝良海子段（二期工程）通车仪式在项目现场举行。标志着四川宜宾至云南昭通高速全线建成通车。川滇交通再添“大动脉”，云南昭通到四川宜宾将实现两个半小时到达，新线路将比原线路提前近一个小时。

作为川滇两省新建交通大动脉，宜昭高速线路整体经四川省宜宾市高县、筠连县、云南省昭通市镇雄县、彝良县，止于昭通市昭阳区,线路全长235公里。

宜昭高速云南段（川滇界至昭通）全长135公里，项目采用“BOT+政府可行性缺口补助+施工总承包”模式，由中国电建所属水电十四局作为社会投资人及建设单位分两期投资建设，项目总投资概算240亿元。一期工程起于彝良县海子镇，止于昭通市昭阳区北闸镇，线路全长92.72公里，于2020年12月31日建成通车。

二期工程由川滇界至彝良县海子镇，主线全长42.9公里，设计建设时速80公里/小时，设两座互通，共有桥梁26座，隧道11座，桥隧比高达83.63%，采用双向四车道高速公路标准建设。宜昭高速地处滇东北乌蒙深山，线路沿线穿越高山峡谷，地形陡峭，沟多谷深，施工场地狭窄，滑坡、煤层、瓦斯、岩溶、高应力等不良地质条件不同程度的存在。由于受地形地质条件限制，全线桥隧占比高、桥隧相连、高墩数量多、施工配套设施部署困难成为制约项目建设的最大难题，“三桥、两隧”（白水江特大桥、牛街特大桥、龙凤特大桥、铁匠湾隧道、新场隧道）是该项目的控制性工程。

二期工程自2019年7月开工建设以来，水电十四局先后克服前期便道不通、原材料进场困难、隧址区地形地质条件复杂、岩层破碎严重、围岩自稳能力差、坍塌冒顶、变形和穿越溶洞等困难，采用超常规作战，立体式施工，始终坚持高标准、强举措、严考核、重奖惩，以劳动竞赛为抓手，突出目标管理，强化过程管控，创新科研工法，紧盯责任落实，从每个细节严控质量，重视安全，一步一个脚印地践行品质管理、品质建设，确保了项目建设各项节点目标的顺利实现。

作为新建川滇第二条纵向交通大动脉，宜昭高速承载了四川与云南两省互通和云南省内互联的重任。项目通车运营后，将有效改善滇东北地区交通条件，进一步完善地区高速公路网布局，对推动滇东北融入成渝经济圈和长江经济带、巩固脱贫攻坚成果、助推乡村振兴、促进民族团结、带动经济社会发展都具有十分重要的作用。

宜昭高速北闸互通

白水江特大桥

龙凤特大桥

新场隧道双幅贯通

牛街特大桥