中老铁路朋松楠松河特大桥跨13号公路连续梁合龙

老挝时间11月9日凌晨，由中国电建水电十局承建的中老铁路项目朋松楠松河特大桥跨13号公路连续梁顺利合龙。作为重要控制性节点工程，该项目的顺利实施为后续简支梁架设和铺轨工作奠定了坚实的基础。

朋松楠松河特大桥连续梁斜交30度上跨老挝交通主干道13号公路，梁部全长112.9米，为单线（32+48+32）米预应力混凝土支架现浇连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，分三个节段依次浇筑。施工区域岩溶强烈发育，交通通行车量大，跨线交通组织复杂，跨雨季有效施工时间短，是项目安全风险防控和应急管理的重点，也是整座特大桥建设的关键和难点所在。

为顺利实现合龙目标，项目部精心组织，多措并举：一是在六方协调完成征拆后，迅速投入大量人力和机械设备，加强岩溶桩基和墩柱施工工序衔接及现场管控，并利用BIM技术对桥梁施工进行仿真分析，为施工组织及方案论证提供了有利依据，为施工过程各个阶段提供了线形、应力、碰撞分析等控制数据，实现了施工管理的精细化，确保了工程有序推进；二是科学组织，周密部署，通过布置及安装警示限高架，防撞限高架、限速指示牌、交通疏导指示牌、防撞墩、水马锥形桶、频闪灯，标准化跨线门洞和既有道路改造，实现了跨线交通控制，保障了施工期间桥下车辆顺利、快捷通行和作业安全，最大限度减少了对该路段交通的影响；三是以满堂支架为基础，利用钢管桁架、万向轮、缆风绳、槽钢、防水篷布等进行创新研究，发明了轨行式活动雨棚，破解了老挝漫长雨季户外施工作业的难题，有效节约了时间和成本，为推进项目建设起到了良好的促进作用。

中老铁路朋松楠松河特大桥全长2761.063米，共85跨，是中老铁路全线第二长桥，系地形及水文控制设计。中老铁路是中老两党两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设，与中国13.1万公里既有铁路网相衔接的国际铁路，承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。