看似寻常最崎岖——玻利维亚MY69公路项目阿米斯达大桥施工侧记

清风徐来，江阔云低，极目处，水天相接，三两只白鹭与朝霞齐飞。远远的望向阿米斯达大桥，巨大的桥墩深入水中，两侧延展的桥面，宛如振翅欲飞的巨鹤。

2月16日，阿米斯达大桥最后一跨桥面完成浇筑，标志着大桥主体工程全部结束。现在，站在桥面上俯瞰河水时，心中起伏跌宕。这座看似寻常的桥梁的建成，是水电十一局玻利维亚MY69项目部参建员工秉承“诚信履约、安全履约、规范履约”理念，经历了几百个昼夜奋战的结果，见证了汗水和艰辛，设计者的蓝图终于在桥梁建设者的手中变成通途。　　

科学验算

阿米斯达大桥全长327米，桥型布置为双线四车道简支梁桥，共计7跨，每跨46.6米。下部结构为桩基础，上部结构为预应力工梁，桩基共计46根，预制梁49榀。

2016年11月19日，工程师签发开工令后，项目技术团队本着质量第一、安全第一的原则，借鉴I63公路项目的施工经验对阿米斯达大桥图纸进行受力验算，发现大桥的下部结构安全系数仅为1.5，26米深的桩基满足不了桥梁的承载力。随后，项目立即将计算结果上报工程师，但工程师认为设计没有问题，坚持按照原设计施工。此时，水中桩基施工筑岛平台已经完成，若按照原设计施工，后期将会有重大安全隐患。项目部总工程师骆成生立即前往拉巴斯，就桩基设计深度与监理工程师、业主工程师展开讨论，经过4个多月不间断的开会讨论，监理工程师认知到设计缺陷，按照我方提供的计算资料进行施工。

大桥设计方案的优化中，项目技术团队结合现有设备、资源，将原设计薄壁空心墩变更为实心墩，节省了采购模板费用，保证墩柱质量，缩短了施工工期；大桥预制梁原设计为短线法节段预制、拼装，采用此方案施工工序繁琐，预制场占地面积大，验收环节多，施工期较长；凭借I63公路项目娴熟的施工工艺，项目将节段预制梁变更为长线法整体预制，缩减验收工序，减少征地费用，同时充分利用现有设备。

属地化管理

针对桥梁施工中桥梁预制均需外包、项目成本居高不下的技术难题，项目部精心组织、克难攻坚，大胆启用、培养年轻技术干部，实行工长制，开辟属地化管理道路。

预制梁为薄壁工梁，梁长46.6米，单榀梁重95吨。预制梁因其工艺特殊、质量要求高等特点，以往项目部采取分包模式进行施工。项目经理彭朝晖在组织项目施工期间，要求参建员工解放思想、打破常规思维，提高创新意识，不走寻常路；要大胆使用、培养年轻技术干部、培养队伍，坚持自主组织预制梁施工，善谋善为，善作善成。

2018年3月17日预制完成第一榀梁；

6月4日架设第一榀预制梁；

2019年1月26日，最后一榀预制梁安稳地落在支座上，阿米斯达大桥49榀预制梁全部顺利安装完成。

万事开头难。

项目结构物工程师姚鹏飞在第一榀预制梁的生产过程中，不断地观察筛选，选拔出4位能力强有责任心的当地工长，安排他们带领劳务完成第二榀的钢筋绑扎、波纹管定位、钢绞线穿束、、张拉、压浆等一系列工序。通过第二榀梁的施工，这些工长均能自主的带领劳务正确、快捷地完成预制梁的一系列施工工序，大大减少了中方人员。施工速度也从第一个月完成一榀预制梁，提高到了每月完成6榀预制梁。

水电十一局玻利维亚施工局局长于立波多次到项目调研属地化管理执行情况，提出国际工程“三步走”。第一步，依托中标项目走出来；第二步，圆满履约、占领市场走进去；第三步，属地化管理走下去。此次预制梁各个环节严格控制工序质量，从首榀预制梁开始，充分发挥中方工长技术人员指导作用+100%当地劳务操作施工，有效节约了人力成本，大幅度提高本土化效率，充分发挥属地化管理优势。

迎刃而上

MY69公路项目位于圣克鲁斯省西部，属平原地区，常年刮风，雨季时经常风雨交加。阿米斯达大桥恰好处于河道风口，给预制梁架设带来了较大难度。大风气候将原本两天就能完成的架梁施工，拖延到一周才能完成一跨7榀梁安装。

经过实践观察发现，每天上午8点前风速较小，为了缩短预制梁架设时间，桥梁工区和HSE部门人员总是天不亮就赶往现场开展施工， 争分夺秒抢时间，绝不为项目进度拖后腿。“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的水电十一局人精神，在这里得到了传承。

回顾阿米斯达大桥建设历程，展现了项目部员工凝心聚力、克难攻坚、挖潜增效。这是勇气与磨难的艰难较量，是智慧与困难的反复交锋，是心血与汗水尽情抛洒，更是成功与喜悦的心怀澎湃。

预制梁

阿米斯达大桥