山东三建鸿丰装备“小优化”实现“大成效”

随着我国交通基础设施的迅猛发展，钢结构桥梁使用比例逐渐增多，钢结构桥梁设计中焊接应用最为广泛，对其质量保证也起着最为关键的作用。集团公司下属山东电建三公司鸿丰装备公司在长深高速小清河2号桥项目执行过程中，针对桥腹板坡口大小设置不合理的问题，通过对施工工艺的再次优化，有效解决了问题，达到了降本增效的多重成效。

小清河2号主桥位于小清河特大桥内，跨径布置为70+120+70米三跨一联变截面钢-混凝土组合连续梁桥，主桥全长260米，跨越引黄济青干渠。2号桥腹板板厚分别为22毫米和28毫米，腹板与顶板、底板焊接时，同种板厚、同种位置，设计图设置坡口的形式不同，22毫米厚钢板设置了双面对称坡口，坡口深度为10毫米，钝边为2毫米，同时还设置了双面不对称坡口，坡口深度分别为6毫米和14毫米，钝边为2毫米；28毫米厚钢板设置了双面对称坡口，坡口深度为13毫米，钝边为2毫米，同时还设置了又面不对称坡口，坡口深度分别为8毫米和18毫米，钝边为2毫米。

坡口大小设置不合理，不利于统一焊接工艺，不仅降低焊接质量的稳定性，同时也影响了工作效率，增加项目制造成本。为此，鸿丰装备组织相关专业技术人员，经过反复讨论和论证，结合《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）规范要求，对坡口开制工艺进行了优化。将板厚22毫米钢板坡口改为结构侧开制单侧坡口，坡口深度为20毫米，钝边为2毫米，板厚28毫米钢板坡口统一改为双面不对称坡口，坡口深度为8毫米和18毫米，钝边为2毫米。

通过对坡口开制工艺优化后，有效降低了清根量、热输入量和焊材填充量，保证了焊接质量，提高了坡口开制工作效率，减少了切割用气量，可谓“小优化”收到了一举多得的“大成效”。