​重庆第一高桥笋溪河特大桥主缆架设完成

6月2日13时，随着主塔塔顶烟花绚烂、鞭炮齐鸣，重庆江习高速公路控制性工程——重庆第一高桥笋溪河特大桥最后一根主缆索股顺利牵引架设完毕。

主缆作为悬索桥主要受力构件，是整座悬索桥的“脊梁”。笋溪河特大桥两根主缆钢丝总重3894t，每根主缆中含106股平行钢丝索股，每股由91根直径为5.10mm的镀锌高强钢丝组成，长约1197.5m，单股重18.4t。为检验猫道及单线往复牵引系统工作能力，主缆架设前采用2#索作为实验索先行牵引过跨。在牵引过程中通过调整、加密托轮布置及固定放索通道，进一步完善主缆牵引系统，确保每天正常完成12根主缆索股架设。

主缆架设共有放索、牵引、提升、横移、整形、入鞍、入锚、调索等8道工序，其中前面7道工序主要在白天完成，而最后一道工序主缆调索，直接影响主缆的施工进度。调索施工对外界环境的要求较为苛刻，且笋溪河特大桥位于高山峡谷地带，昼夜温差较大、风力强劲，只有凌晨2:00到6:00之间，温度较为适宜、风力较小，才能满足主缆调索的施工条件。现场技术人员通过时刻监测主缆温度和现场风速，抓住夜间的一切有利时机，及时完成对白天牵引索股的调索工作。

在施工过程中，由于受连续雨雾天气影响，无法正常观测基准索股架设精度，项目部并没有盲目追求进度，而是在各项观测数据收集完成并均符合要求后，才进行一般索股施工。为确保主缆在质量、安全受控的前提下顺利架设，笋溪河特大桥项目部几乎把整个项目部都“搬到”了施工现场，24小时轮班值守，及时分析研判各项数据，第一时间提供技术服务，保证对每个施工部位和每道施工工序的360°无死角监控，使主缆架设精度、成品保护完全满足相关要求。

经过施工人员历时43天风雨无阻、日夜不休的不懈努力，圆满完成了主缆架设任务，顺利打通了笋溪河特大桥的“任督二脉”。据悉，主缆架设完成后，笋溪河特大桥将开始进行猫道门架拆除、紧缆、缆吊系统安装等工作。