桃源水电站船闸保持“安全通航零事故”目标

中国水电工程顾问集团有限公司桃源水电站桃源船闸枢纽自2012年11月24日首次通航以来，经历建设期36.5m低水位通航、沅水桃源段船舶升级数量剧增、枯水期来水不足下游超低水位通航等特殊时期，每个时期对安全通航，都是一次严峻的挑战。通航4年来，在各级领导的正确决策、科学调度下，在船闸运行人员的共同努力和精心操作下，攻坚克难，一次又一次圆满完成了通航任务，始终保持着“安全通航零事故”的工作目标。

2016年，受超强厄尔尼诺影响，沅水流域呈现先涝后旱的大格局，8月份就提前进入枯水期，比往年足足提前了一个多月。进入12月以来，上游来水量严重偏少、且分布不均匀，并且随着桃源船闸枢纽下游沅水千吨级航道升级改造致使的航道坡降增大，造成下游水位跌落近1m，远远超出了设计的下游最低通航水位为29.44m，实测下游水位已跌落至28.33m。对于通航工作来说，“巧妇难为无米之炊”，航道水深得不到保证，已对安全通航造成极大的挑战，船民不明原因也多次上访闹事，每到“通航日”电厂上下无不集体神经紧绷。为了确保安全通航，电厂上下齐心协力，精心准备，科学调度，一次次化解了通航中遇到的困难和险情。进入枯水期以后，通过积累和摸索，我们船闸人已经总结出一套确保安全通航的实战经验。

进入枯水期，桃源船闸枢纽有效通航时间大大减少，必须争分夺秒抢时间。桃源水库不具备调节能力，上游受60多公里以外的上游五强溪调控，其出库流量到达桃源坝址将近5小时，这就意味着留给桃源船闸的可利用通航时间最多6个小时。并且，桃源电站目前未建设船舶停靠锚地，上行船舶只能在数公里外待闸，增长了通航等待时间。
    进入枯水期，桃源船闸枢纽尽量集中在每周一、五通航，通航时间被压缩之后，待闸多日的船舶在通航日为了抢闸，曾多次出现抢闸冲闸事件，通过积极协调海事部门加大执法管控力度，避免船舶抢闸，造成安全事件。力度，确保船闸通航安全。

进入枯水期，船闸枢纽下游超低水位，曾几次出现船舶引航道过夜搁浅，为确保船舶安全，与海事部门协商后，要求进入枯水期下游引航道禁止滞留任何船舶，划定禁停区，避免避免船舶在下游引航道搁浅，形成安全事件。

进入枯水期，下游水位超低不仅对安全航道影响巨大，同时也造成通航水头超设计，对通航设备的影响不容小觑。当上、下游水位差超过10.06m时，不仅输水闸门超负荷运行、提升困难，也造成人字门超载承压、振动加剧，按照船闸运行规程应禁止操作。为了准确操作，船闸运行人员及时与水调人员沟通，提前调度，总结出开启4台机组2小时之后，可以满足设备安全操作条件。

进入11月份，阴雨雾霾天气增多，随着通航时间的大大缩短，并且桃源船闸枢纽不具备夜航能力，一旦进入傍晚航道和闸室能见度降低，给安全通航形成极大的安全隐患。电厂领导果断决策，采取应急措施加装临时照明设施，在确保安全的前提下，适当延长通航时间，将进入下游引航道的船舶安全送走。