水电四局京沈客专箱梁架设进入收官阶段

8月7日，水电四局承建的京沈客专辽宁段TJ-9标高林台特大桥第一孔32米预制箱梁精准的落梁、对位、锚固，标志着9标段最后一座桥梁—高林台特大桥梁箱梁架设拉开帷幕，也标志着9标段箱梁架设进入收官阶段。

京沈客专TJ-9标承建的高林台特大桥位于阜新市境内，起讫里程DK537+873.53～DK540+143.33，全桥长2269.80米，共有箱梁架设59榀。架梁过程中面临五大挑战：一是架梁环境复杂，桥址范围内以耕地、村庄、河流为主，影响运架梁；二是箱梁架设需跨越西阜线、阜盘高速等既有线，架设过程安全风险高；三是箱梁运距远、运输时间长，架设高林台特大桥首孔预制箱梁运输距离为14.2千米，箱梁运输时长达到9小时；四是“镶嵌式”通过隧道难度大，运梁通过全长2470米的扣莫明洞隧洞，因隧洞设计曲线半径为8000米，运梁车通过隧洞最大宽度限制为左侧箱梁翼缘端距离隧道衬砌距离为9.2厘米，右侧箱梁翼缘端距离隧洞砌距离为8.3厘米，对箱梁运输提出新挑战；五是平行作业难度高，为避免影响扣莫明洞无砟轨道施工，保证兑现施组，在运梁通过扣莫明洞隧洞时，隧道侧沟、电缆槽7个工作面同时施工，进一步加大箱梁安全管理、程序管理难度。这些客观因素都给箱梁架设带来了极大挑战。

为了确保快速架梁，为后续无砟轨道施工创造有利条件，项目部多措并举，一是积极安排专人办理相关跨既有线和既有公路相关改移手续，箱梁架设不靠等，积极主动，加班加点完成西阜线临时保通道路和路基填筑相关工作；二是邀请业主监理进行安全复核，在箱梁运送之前便开始进行复核，对箱梁运送通过隧道安全风险点、扣莫明洞、一号路基、临时保通道路坡度等可能影响架梁因素进行检查、计算是否满足相关要求，确保万无一失；三是在箱梁架梁之前，经理部专门组织梁场架梁人员进行既有线架梁安全教育，规范架梁施工人员架梁过程中的行为；四是在架梁过程中，经理部领导现场盯控，按照要求进行班前5分钟安全教育，严格规范架梁工序，确保架梁安全顺利通过既有线；五是开展“送清凉”活动，保证架梁施工顺利进行，现阶段天气炎热，梁场确保防暑降温物资不间断供应，保证施工人员人生安全，减少架梁风险。

京沈客专辽宁段TJ-9标高林台特大桥首孔箱梁架设，标志着9标段箱梁架设进入最后冲刺阶段，为9标段后续无砟轨道铺板等工序的开展争取了宝贵的时间。