武汉地铁11号线光教区间率先贯通

4月1日上午，武汉光谷高新大道教育中路地铁站建设工地旌旗招展，嘉宾云集。光教区间左线盾构接收井内，彩旗飞舞，喜气弥漫，员工们脸上绽放着灿烂的笑容。10点38分，一阵低沉的轰鸣后，洞口的土石成片、成块掉落，中国水电八局“钢盾2号”盾构机刀盘徐徐旋转破壁而出，武汉轨道交通11号线东段工程一标段光谷火车站至教育中路站区间左线隧道顺利贯通，成为全线第一个贯通的盾构区间，比原计划提前14天“到站”。武汉地铁集团副总姚春桥、中电建武汉公司总经理韩志强、北京磐石监理有限公司标段总监赵宝华、水电八局铁路公司总经理周裕岳等参加贯通庆典仪式。湖北经视、长江日报、湖北日报、楚天都市报等众多媒体现场见证了这一盛况。

“钢盾2号”盾构机于2015年国庆从光谷火车站始发，是全线首批始发的两台盾构机之一。始发掘进以来，经历了183个艰辛的日日夜夜。在这近200个不平凡的日夜里，中国水电八局的地铁建设者历尽艰辛，夜以继日顽强拼搏，克服了工期紧张、交叉作业频繁、土方运输受限、小半径曲线掘进连续穿越建筑物群等诸多困难，向着预定目标艰难前行，最终取得光教区间左线提前14天贯通这一不俗成绩，圆满完成了2016年又一个重大阶段性任务。

武汉地铁11号线东段全线总长19.697公里，2014年10月开工。共11个盾构区间，正线盾构区间总长13.989双线公里，2015年13台盾构机全部始发。光谷火车站至教育中路站区间长约1083.3米，线间距约17～13米，隧道覆土厚度约10～17米。盾构区间沿线为三级阶地剥蚀堆积垅岗区，隧道穿越的地层主要有强风化泥岩、中风化泥岩及微风化泥岩，掘进过程中易形成泥饼、发生螺旋输送机喷涌。为有效应对，项目经理部做了大量的前期准备工作，采取渣土改良、掘进姿态控制、掘进参数优化、信息化施工、过程跟踪盯控等措施，及时发现并解决过程中遇到的技术和管理问题，总结出一套适合于长江三级阶地中，风化泥岩地层盾构安全快速掘进的施工方法。通过合理进行盾构机选型适当提高刀盘开口率、加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，向刀盘面、土仓内注入泡沫剂减少排碴量等措施防止喷涌。施工中根据地质条件和地面覆盖物情况不断调整施工方案的措施，使“钢盾2号”盾构机安全顺利的穿越盾构区间，安全、质量和进度得到了地铁集团及监理的高度认可。

光教区间左线的顺利贯通，为公司的盾构施工总结了很好的经验和培养了又一批盾构施工专业人才，在江城成功树立了中国电建盾构施工专业的品牌形象。