湖北省内首例跨高速公路斜腿刚构拱桥实现整体同步顶升

　　“开始顶升！”

　　3月16日上午8点，中国能建葛洲坝集团投资建设的襄荆高速K1673+891天桥的整段桥体，在12组液压千斤顶的共同作用下，以每3分钟1cm的速度缓缓上升。经过4个多小时的操作，重达664吨的原有桥体成功抬高0.6米，圆满升至设计高度。

　　这是湖北省内首例跨高速公路斜腿刚构拱桥成功实现整体同步顶升，为未来同类型桥梁顶升施工积累了相关经验。

　　创新方案，保畅为先

　　K1673+891天桥位于襄荆高速荆门至陈安段，已“服役”十多年。2022年，襄荆高速落实精准养护理念，对全线进行精细化排查时发现，近年来车流量、货流量快速增长，越来越多的大货车经过K1673+891天桥，容易发生剐蹭，存在一定的安全隐患。为了更好地服务来往司乘，襄荆高速决定对K1673+891天桥进行升高改造。

　　为选择最优改造方案，襄荆高速联合湖北省交通规划设计院先后开展了多次现场勘查、方案设计及专家评审。K1673+891天桥横跨襄荆高速，桥下车来车往，停一天都会对司乘造成极大的不便。为了保障施工时该路段仍然畅通无阻，襄荆高速最终大胆选用了“同步顶升”方式，将桥梁整体稳步抬高。相较于以往采用较多的“拆除重建”方案，既节约了成本，又最大程度地减少了对高速公路通车的影响。

　　攻坚克难，科学施工

　　桥梁顶升最大的困难就在于同步性，总重664吨的整段完整桥体，对预先加载和施工监控提出了极高的要求，在高速公路斜腿刚构桥梁中运用极少，在湖北省内尚属首例。

　　“具体怎么顶升，要经过严格的力学计算。相差一分一毫，都会导致整个顶升的失败。施工前期，我们联合公司研究院进行了大量的计算，反复验证，将实际数据与专业理论有效结合，以科学方法为施工指引方向。”襄荆高速副总经理叶治军是本次施工的现场负责人，三个月来，他协调各方，做了大量的前期准备工作。

　　施工中，多项先进工程技术的应用，保障了“同步顶升”的最终实现。高精度位移传感器的应用，保障了桥体最终精准顶升0.6米；桥台加装传力柱，有效解决了可能出现的桥台滑移问题；同时使用水平支撑、竖向交替两种千斤顶，以协同受力、分级同步的方式，有效解决了预加载不稳定的问题。

　　“尽管已经做了大量的风险研判并提前解决，但接下来，我们还会通过监控器，继续对该桥梁后续的工作情况进行严格的监督，确保桥梁的使用安全、平稳。”叶治军说。

　　作为中国能建葛洲坝集团投资兴建的第一条高速公路，襄荆高速始终将为司乘提供高质量的出行服务作为运营的第一要义。为进一步改善出行质量，襄荆高速近年来不断加大科学养护与精准养护的投入。2022年，襄荆高速坚决贯彻“全生命周期管理”的理念，开展对全线病害的徒步调查，并制定了养护年度实施计划，本次天桥顶升的圆满成功，实现了襄荆高速2022年养护工作“开门红”。

　　接下来，襄荆高速将继续加强对全线所有桥梁的监管和养护，并聘请专业第三方试验检测单位开展定检工作，使桥梁养护工作更加精准有效。