在风沙到来之前，抢占“6小时窗口期”

电力18讯：　　“趁着风沙没来，大家抓紧进度，今天轨道铺设务必要达到216米。”
　　伴随着道砟铺设作业的轰隆声，由中国能建葛洲坝集团承建的纳米比亚铁路修复项目现场一派热火朝天的施工景象。230余名中方管理和外籍劳务人员正全力以赴，抢抓6小时施工窗口期，将受疫情、风沙等因素影响的工期进度争分夺秒赶回来，力争实现2022年10月完工的目标。
　　“幸好今天没有沙尘暴，否则你会被风吹走的。”早上6点，项目部外籍合同经理凯文在碰到项目经理李利杰时开玩笑说。
　　其实，除了沙尘暴，纳米比亚一天还会经历春夏秋冬四个季节——早上的毛衣、中午的短袖、晚上的羽绒服，现场作业人员戏称“早晚是瑟瑟发抖，中午是燥热难耐”。近期沙尘暴肆虐，现场已经被迫停工，摊铺一半的道砟被轨枕掩埋，下一步还得返工修复。
　　正值“大干快上”的施工关键时期，李利杰看在眼里，急在心里。从2019年驻守纳米比亚推进项目签约，到疫情当下主动请缨留守现场推进项目履约，李利杰一心扑在工地上，近三年没有回国休假。
　　“项目筹备之初就遇到了新冠肺炎疫情，中方管理人员滞留国内、材料采购供应链受阻、沙尘暴都是摆在我们面前的现实问题。” 面对空前的外部环境压力和挑战，李利杰带领项目部全体员工迎难而上，一方面进行疫情防控，另一方面，与业主和分包商积极协商，研究制定项目快速推进方案，将6小时窗口期的效率发挥到最大。
　　在完成前期专业材料采购的基础上，项目部成功督促分包商在非沙尘暴天气的6小时窗口期完成铺轨108米到216米，并朝着最终432米的目标前进。
　　6小时窗口期，项目部要完成旧轨道拆除、路基的整平碾压、新轨枕和新钢轨安装、道砟的摊铺振捣、新旧轨道的临时连接等一系列工序，哪个关键环节滞后，就会影响整个进度。作为生产经理的郭迎宾一直为项目进度眉头紧锁，口里头总嘟囔着怎么才能干快点。
　　在现场，他反复推演着每天拆旧轨、铺新轨、上道砟等关键工序的时间。终于，他发现，原来道砟运输耗时最长。
　　“找到关键问题就好办了！”根据现场实际情况，郭迎宾提出了两种解决方案，一是与工程师沟通就近设置临时咋场，缩短运转时间；二是要求分包商采购更大马力的机车头，提高每次运砟的能力。
　　目前，两种方案都取得了实质性进展，现场临时咋场正在场平，从南非采购的机车头也即将到场，届时可完成每天至少324米的铺轨目标。
　　效率提升了，关键工序之间的配合也提上议事日程。“虽然铁路与公路同为线性工程，但铁路线上设备的调度远比公路工程复杂，要求更为精细化，稍有不慎就会出现大面积窝工。”工程管理部部长周鹏介绍。
　　DM公司作为项目的分包商之一，是纳米比亚市场上唯一一家专业的铁路施工企业。周鹏每天负责对DM公司现场的调度工作进行指导与监督。
　　由于文化和管理上的差异，调度现场也经常出现意见不一致的情况。
　　周鹏在见到DM现场经理皮特时开玩笑地说：“建议你们公司雇佣我，授权我进行现场调度，这样就不会发生道砟振捣设备在前面，铺砟车在后面，又得回站掉头情况，每次来回得浪费半个多小时。”为减少天窗时间的影响，周鹏还提出在13号路的平交道口，借用政府运油轨道，使关键部位不再受窗口期的制约。
　　目前，项目部正围绕鲸湾港车站主线和环线升级、Swakop桥梁改造等全力掀起大干高潮，确保按照计划顺利推进项目建设。
　　从纳米比亚内陆城市克兰兹博格至最大港口鲸湾港，一条承载着纳米比亚“团结繁荣计划”的铁路修复升级项目正在全速推进中。葛洲坝国际建设者将不负各方期待，向着铁路全线提速扩能50%的目标不懈奋战。