“水上高速”畅通黄金水道

电力18讯：　　“五一”期间，在由中国能建葛洲坝市政公司承建的汉江雅口航运枢纽工程（以下简称“雅口航运枢纽”）二期施工区，有的工人在进行围堰防渗墙、抛石护坡及过流面混凝土浇筑，有的工人在进行电站厂房主机段混凝土浇筑、机组管型座安装、鱼道及导流堤工程施工，有的工人在进行坝顶公路桥T梁架设及船闸护坡等船闸附属工程施工，眼前尽是是忙碌的身影，耳边尽是机器的轰鸣声。
　　自3月中旬复工以来，该枢纽建设已全面步入正轨，累计完成抛石施工1.5万立方米、混凝土浇筑1.85万立方米、防渗墙施工2.4万立方米，过闸船舶27艘，吨位1.7175万吨。
　　雅口航运枢纽位于湖北宜城，是汉江梯级开发规划9级中的第7级，是交通运输部和湖北省“十三五”重点项目，2016年5月开工，计划2021年竣工。通航后，将使枢纽上游至崔家营航运枢纽的通航能力提高至三级航道，预计年发电量2.52亿千瓦时，减少二氧化碳排放34.3万吨，库容灌溉受益面积达200平方公里。
　　据项目总工程师黄胜斌介绍，因为该枢纽地处汉江中游的冲积平原地带，覆盖层为粉细砂，传统的块石和砂砾石等填筑料供应不足，成为围堰施工中最大的难题。
　　“一期围堰时，我们反复研究实验，创新采用了包含管袋砂、丙纶布、模袋混凝土在内的新型围堰结构，利用水力冲填、地模连续浇筑等快速施工技术，成功破解了这个难题，还获得了《绿色环保型土石围堰结构》和《防渗墙粉细砂地层导墙地模》两项实用新型专利。”黄胜斌表示，“二期围堰时，我们沿用了一期的施工经验和技术成果，充分利用现场已有的粉细砂做为主要材料，既保障了工程质量，也提升了施工效率。”
　　根据前期地勘资料分析，该枢纽泄水闸、发电厂房、船闸区河床地表覆盖层厚度较大，下部基岩属软岩类岩石，以粘土岩为主，透水性强，对挡水建筑物的渗透稳定极为不利。
　　“对此，我们提出并应用了长螺旋钻孔压灌桩与褥垫层相结合的复合地基处理方案，既能够满足泄水闸地基处理设计所需达到的参数，也能保证工程质量及工期进度要求。”黄胜斌说。
　　雅口航运枢纽工地是交通运输部12个标准化示范工地之一，也是湖北省交通运输厅唯一标准化示范工地。
　　据项目经理刘志文介绍，自2017年以来，项目部按照全面推行“品质工程”“平安工地”“标准化工地”建设的管理模式要求，从管理制度、场站建设、施工工艺、安全管理多个方面，建立覆盖各环节的制度65项。
　　“在建设管理方面，我们实行了工艺控制标准化、首件产品确认制度、作业过程可视化和项目管理信息化4项主要措施。”项目质量总监兼党支部副书记陈斌介绍说，工艺控制标准化和首件产品确认制度从源头上保障了施工质量，以“视频监控系统”为基础的作业过程可视化，以“二维码管理信息平台”为基础的项目管理信息化措施，则有效提升了管理效率。
　　以“创新雅口、品质枢纽”为建设品牌，项目部也将生态环保理念融入建设与管理全过程。
　　项目部对临时占地表层耕植土进行了剥离，并临时防护，后期可作为复耕用土。对弃渣采取了拦挡措施，挡墙可利用开挖弃石设置石笼网挡墙，临水侧坡面采用石笼网护垫防护。枢纽区土石坝背水侧采取了草皮护坡等措施，上游防护堤防背水侧则采用“框格+草皮”综合护坡，打破了以往“纯硬护坡”的传统，使坝区及库区与周围环境更加协调，对渣场、料场也采取了植物措施的恢复。此外，项目部还设置了鱼类增殖放养场，通过打捞汉江原生态鱼种进行培育，建设了仿生态鱼道，保护鱼类物种的延续。
　　4月27日，历经33天的施工后，汉江雅口航运枢纽工程二期围堰防渗墙顺利完成闭气，比疫情后调整计划的4月30日闭气目标提前了三天。
　　五一假期，葛洲坝市政公司建设者主动放弃休假，20多台运输车、挖掘机依然在工地上有序配合，加班加点进行二期围堰防护施工、基坑抽排水。
　　据刘志文介绍，根据业主要求，二期围堰必须在汛期来临前完工，但受新冠肺炎疫情影响，项目3月16日才逐步复工，比原计划至少耽误了45天，工期压力相当大。“在砂石料场、拌合站已恢复正常运行的基础上，我们于4月10日增加一个拌合站，进一步提高了施工效率，全力保质保量追赶进度。”
　　“现在施工已经进入高峰期。”陈斌说，项目部正在科学规划施工，协调物料储备，增加人员和资源投入，努力完成度汛目标。
　　“我们密切关注着疫情动态和各级政府的防疫政策，购置了防护物品，制定了防护措施。”据项目安全总监王强介绍，复工申请获批后，项目部专车从省内外“点对点”派送人员返岗，目前已返岗400余人。同时，项目部已建立返岗员工健康登记档案，签订承诺书，严格落实驻地人员体温检测、健康打卡及报批进场等措施，开展复工进场人员防疫和安全教育培训。
　　“防疫和复工，要辩证统一地看待，一个都不能少，要在做好防疫的基础上，有序快速推进项目复工建设，促进达产、超产，实现节点目标。”葛洲坝市政公司副总经理黄祥平表示。