从“质疑”到“点赞”——世界首台9H级燃机建设背后的“小插曲”

　　由中国能建天津电建承建的巴基斯坦必凯1180兆瓦联合循环电站是中国企业在海外承建的第一个等级最高（H级）、容量最大（1180兆瓦）、效率最高（62.7%）的联合循环机组，为世界范围内首台9HA01型燃油燃气双燃料燃机商业运行电站项目。作为美国GE公司全新研发的新型燃气轮机，该项目设计、安装、调试等均无成熟经验可以借鉴，机组建设过程并非一帆风顺，设计院、设备制造厂家、参建单位在某种程度上也是“摸着石头过河”。如何把一张宏伟的蓝图变成美好的现实？这需要中国能建天津电建巴基斯坦斯坦必凯项目部（以下简称必凯项目部）的建设者们高度的责任感和一丝不苟的敬业精神。今天就和大家分享一下机组建设中发生在汽机专业的一个小故事。 

　　事不过三的问题

　　“周总，MOOG阀又卡涩了，1、2号机组备件前两次就都用了，这回咱现场可没有替换的了啊！工期这么紧，怎么办呢？”汽机公司工区负责人刘燕群焦急地问道。

　　“关键时刻掉链子！MOOG阀都已经更换两次了，这回可是第三次了，这前前后后也不到一周啊！眼下正是1号机组整套启动的关键时期，不能有半点闪失啊！”必凯项目部副总工程师周珺皱着眉头急切回应。

　　原来，就在这一周时间里，燃机调试过程中已经先后出现两次IGVVSV的MOOG阀卡涩现象。第一次出现卡涩后，GE现场人员认为控制油内有杂质，更换新的MOOG阀及MOOG阀控制块上面的入口滤网，待油样检验合格后，随后展开调试工作。几天后，MOOG阀再次出现卡涩。

　　这可怎么办？

　　来自GE的质疑

　　作为津门铁军，中国能建天津电建拥有丰富的电厂建设经验。

　　必凯项目部立即牵头召集GE厂家及调试人员召开专项分析会。会上GE厂家代表及调试人员还是一致认为控制油内不干净、有杂质。

　　“控制油不可能有杂质，第一次MOOG阀卡涩后，我们已经对控制油进行取样，化验结果合格！”周珺自信地回复，“控制油取于顶轴油泵出口，顶轴油入口取于润滑油泵出口，润滑油泵出口及顶轴油泵出口均配有过滤器，MOOG阀的入口也单独配备了过滤器，三重过滤器，加上管道系统全部为不锈钢管，油冲洗循环时间长，过程中多次化验均合格，不可能还会产生杂质”。

　　可任凭周珺怎么从专业角度进行解释，GE厂家代表仍然固执己见。双方僵持不下，未能达成一致。

　　由于MOOG阀为GE生产，有绝对的话语权，周珺费尽口舌也无济于事，只能暂时认同GE观点。两次卡涩后的处理结果都是更新备件、油样化验。最终调试工作顺利完成。

　　问题看似迎刃而解，一切恢复了正常施工。大家悬着的心终于落了下来。但是，周珺还是不放心，认为只是更新备件解决不了实质问题。

　　果然不出周珺所料，必凯#1燃机整套启动之际，同样的问题再次出现，GE人员还是老意见。专业人员都知道，MOOG阀内部结构极其精密，任何微小的杂质进入阀内都会造成故障，MOOG阀卡涩在以往其他类型的机组调试中也不是没有出现过，常规做法基本都是更换新MOOG阀。

　　“三次卡涩，肯定是MOOG阀自身有问题！不能这样下去了，必须得想出解决办法！”周珺立即找到GE厂家协调此事。但GE厂家态度坚决，仍是固定思维，认为GE出厂的设备不会存在任何问题。

　　功夫不负有心人

　　周珺并不死心。“如果按照GE的做法，出现卡涩就一味地更新，而且现场已经没有可替换备件，从其他现场协调过来的备件一旦再损坏呢，难道再从美国GE总部发备件吗？总这样下去也不是办法，况且工期又这么紧，必须得找出证据说服GE。”

　　周珺自己从库房把此前坏掉的两个MOOG阀领出来，带领刘燕群和汽机本体班班长张道伟仔细研究起来。“终于找到病根了！”周珺异常兴奋的喊道！原来透过MOOG阀上面的一个小孔，惊喜的发现内部有一长条型的入口滤网，并且坏的MOOG阀的内部滤网中间部分均出现不同程度的磨损。他们随即对MOOG阀进行全面解体，将损坏的滤网拆下来仔细观察分析，通过滤网磨损程度及痕迹判断，是高压控制油对滤网产生冲击后在MOOG阀内高速旋转，且滤网本身无防转锁止结构，加上本身强度不够，导致中间变形，与MOOG阀体内部产生摩擦，高速摩擦产生的铁屑进入MOOG阀的阀芯部位造成卡涩。所有的问题原来是MOOG阀内部滤网设计缺陷造成的。

　　问题终于水落石出。

　　周珺立即组织哈电业主和GE、调试人员召开紧急会议，详细阐述了MOOG阀卡涩的原因，并提出一个大胆的想法，将新的MOOG阀内的滤网拆除。但是GE现场人员犹豫不决，对必凯项目部的观点产生质疑，认为此举不安全，还是坚持自己的观点。

　　“如何说服GE认同我们的观点呢？如果没有GE的认同，我们做再多努力也没用啊！”刘燕群提醒道。

　　周珺回应：“我请示项目经理去，争取联合哈电一起申请，将事情的过程及利害关系和哈电说明，争取最大的希望！”

　　就这样，必凯项目部从哈电专工、再到哈电领导，一级级地多次劝说协调。几经周折，经过一次又一次地协商，最终在哈电的支持下，GE厂家代表人员请示GE总部后同意让步，但是宣称出现问题和GE无关。

　　联合循环电站机组系统繁多，安装施工精密，一个微小细节出现问题都将产生不可预想的后果。关键时刻，面对各方的犹豫不定，需要项目作出明确的决定。周珺并没有退缩，结合自己的分析及经验，再征得项目经理张悦的同意后果断拍板，将新的MOOG阀内的滤网拆除，并底气十足地承诺：“出现卡涩问题，天津电建项目自担后果！”

　　2017年4月24日，1号燃机一次性通过168小时满负荷可靠性运行，标志着世界首台9H级燃气-蒸汽联合循环项目2台机组全部投入商业运行。1号机组仅耗时17个半月即完成并网发电，创造了重型H级燃机电站建设史上新的里程碑。

　　过程中MOOG阀卡涩的这个小插曲也许鲜为人知，但时间证明了一切。转眼间1#燃机已经运行快1年了，再未出现MOOG阀卡涩现象。巴基斯坦另外两个GE9HA01燃机现场的也借鉴了此种方法，成功的避免了类似问题的重复发生。为此，业主方和GE为中国能建天津电建的建设者们的坚持和专业竖起大拇指点赞。