让世界触手可及

电力18讯：　　“要致富，先修路。”在近日召开的“一带一路”国际合作高峰论坛上，设施互通依然是重要议题。
　　两千多年前，中国商人沿着丝绸之路用车马和帆船将丝绸、瓷器运到沿线各国，各国商人将珠宝、香料输入中国，互通有无。那时的商队来往一趟耗时往往几个月甚至几年。如今，随着“一带一路”沿线港口、公路、铁路、机场的建设，东西方之间逐渐变得“触手可及”。这一切，与包括葛洲坝集团在内的建筑企业积极参与“一带一路”设施互通建设密不可分。
　　从北方的蒙古国到南方的孟加拉，从西部的安哥拉到东部的巴基斯坦，葛洲坝人在“一带一路”沿线留下了华丽身影。
　　中亚、西亚是丝绸之路联系欧洲和非洲的桥梁，是丝绸之路的要冲。如今，葛洲坝集团在中亚、西亚的古丝绸之路上承建了大量交通工程，让亚欧之间更加畅达
　　巴基斯坦在“一带一路”建设上具有地缘优势,位于中巴边境的瓦罕走廊更是丝绸之路的主要通道。在巴基斯坦KPK省的哈桑阿卜杜勒镇，由葛洲坝集团承建的E-35公路项目正如火如荼地加紧施工。该条公路起点位于伊斯兰堡至白沙瓦公路，距离伊斯兰堡约75公里，与M1公路、N35公路、科特纳吉布拉路和汗布尔路等高速公路相连。作为中巴经济走廊的重要推进项目，E-35公路是巴基斯坦发展经济贸易的重要通道。5月4日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫谢里夫来到E-35项目视察时指出，E-35公路项目作为“中巴经济走廊”上的重点工程之一，对于巩固中巴友好、深化两国友谊具有重要意义。
　　在巴基斯坦旁遮普省，葛洲坝集团承建了亚洲基础设施投资银行在巴基斯坦首个公路项目——M4公路项目。该路段全长64公里，双向四车道，将为连接巴首都伊斯兰堡、费萨拉巴德和木尔坦等城市提供一条更高效、更安全的运输线路。项目建成后，将贯通旁遮普省南部重镇费萨拉巴德市和木尔坦市，将巴基斯坦主要的经济活动中心向西北经过巴阿边境托克汉姆口岸与阿富汗连接，向南与第一大城市卡拉奇相连，有助于加强旁遮普省南部与巴基斯坦其他地区互联互通，改善当地交通状况，促进经济发展。
　　循着古人的足迹，沿陆上丝绸之路北上，来到蒙古国。地广人稀的蒙古国交通极为不便。葛洲坝集团承建的蒙古国西部公路，这让地广人稀的蒙古国有了流动的动脉，改变了当地落后的交通方式。
　　蒙古国是世界畜牧业大国，畜牧经济在该国经济总量中占有重要地位。在蒙古公路畅通以后，地毯可以顺利地在中、俄两国运输，进一步促进了蒙古地毯的大量出口，随着外地旅游者纷纷购买蒙古特产，也使蒙古的地毯编织技术不断更新，蒙古国地毯已经形成多品种、多花色、多质地的现代产业。
　　直接受益于交通设施互通的还有中蒙两国口岸旅游业。随着交通设施的改善，作为北方令人神往的旅游胜地大草原，在草水肥美的季节，吸引了大批自驾游旅客，也让中蒙两国口岸旅游业的不断升温。
　　南亚、东南亚作为中国从海上到达欧洲、非洲的必经之地，在21世纪海上丝绸之路上举足轻重，葛洲坝集团承建的孟加拉国首个快速公交项目正顺利推进
　　沿着“海上丝绸之路”一路往南，孟加拉国地处南亚次大陆东北部，是海上丝绸之路经过的主要国家，该国东、西、北三面与印度接壤，东南毗邻缅甸，南濒临孟加拉湾。位于亚洲三大经济体中国、印度、东盟交汇处，且是多方合作的桥梁与纽带，地理位置优越，但受制于诸如资金、技术短缺，基础设施薄弱是制约该国发展的重要原因。
　　葛洲坝集团承接的孟加拉国Gazipur至达卡机场BRT道路升级项目，是孟加拉国拟建的第一个快速公交系统，项目起点位于首都达卡国际机场出口处，项目终点位于Gazipur。
　　以前出行是孟加拉国居民最头疼的问题，尤其是去往机场的路，出门恨不得要提前大半天才能确保不耽误出行计划。该项目不仅将大大改善达卡机场至Gazipur路段的交通状况，也将促进达卡其他地区与达卡北部地区的经济往来，对改善整个达卡的交通状况意义重大，并通过推动城市低碳空间规划、城市公共交通系统的发展，减少城市二氧化碳排放，改善空气质量，改善民生，引导城市可持续发展，受到当地政府和民众的大力支持，都期盼着项目早日完工，享受出行便利，活跃市场经济。
　　非洲，一度是中国海上丝绸之路能到达的最远位置。“一带一路”倡议提出后，受到了越来越多非洲国家的关注，葛洲坝集团一直致力于非洲基础建设，承建了大批交通工程，为当地经济社会发展做出了积极贡献
　　在尼日利亚西部西南边陲小镇——拉各斯巴达格里，葛洲坝集团建设的一条现代化的混凝土连锁砖道路连接着一座宽阔的桥梁贯穿在河流之上，道路桥梁工程位于小镇中心区北侧，是直接连接小镇经济文化中心同北部贫民区的唯一通道。川流不息的车辆方便来往于河流南北两岸，给原本贫瘠的小镇北部地区注入了强劲的增长动力，将这里的矿产源源不断地运输出去，将外面的生活物资通过车队运输进来。
　　很难想象，2015年前，当地人出行只能依靠摩托趟过一条小河，一座一米多宽的简易拼接的木头桥梁维系着南北两岸的联系。由于疏于维护，在河流中心南侧，这座木桩小桥有三四米的部分已经消失。
　　尼日利亚以往的交通运输现状主要是以成本高、运量低公路运输为主。5月的尼日利亚埃努古洲，一群小孩在附近的草地上放牧羊群，不远处一道长影疾驰而来，没等他们缓过神来，火车已经飞奔而去，阳光下铁轨闪亮。这就是葛洲坝集团走出国门承建的第一条铁路——2014年恢复运营的尼日利亚东线铁路，这条铁路南起河流州的哈科特港，北至博尔诺州迈杜古里的铁路。
　　对于该条铁路，尼日利亚政府给予了厚望，为此，时任尼日利亚总统乔纳森于2012年启动了“燃油补贴再投资和增强实力计划”（SURE-P），为民众承诺建立一个综合与高效国家铁路交通网络。而在该条铁路修复过程中，葛洲坝集团担当了重要角色，承担了全长全长2119公里一半以上的工程建设。
　　同为非洲西南部国家的安哥拉，西濒大西洋，海岸线全长1650公里，自古以来就是港口运输的繁华地，是大西洋货物进入非洲内陆的主要通道之一，随着几年前葛洲坝集团承建的安哥拉南部海湾卡宾达钢栈桥码头投入使用，当地人便摆脱了对远在几百公里以外的邻国刚果（布）黑角港的海运依赖，大大缩短了运距，为大型货船的停靠及货物装卸提供更安全、更便捷的条件，目前已经该地已经成为安哥拉传统海上货物集散地，同时为该国的支柱产业——石油及渔业资源出口提供了极大的便利。
　　葛洲坝集团承建的安哥拉钢栈桥码头全长319米，正式投入运行后的泊位可供两艘船长达130米、满载吃水超6米的船舶于两侧同时停靠，栈桥能够承受40英尺的集装箱运输车或50吨级汽车重载通行，每年可装卸40英尺集装箱20万个。
　　安哥拉目前处于战后重建时期，物资匮乏且价格昂贵，属于世界上物价相对偏高的国家，卡宾达当地人桑托斯：“你可能无法想象，在安哥拉这样的低收入国家，一个西红柿就得几十块人民币，而随着卡宾达码头的投入使用，目前安哥拉的港口压船状况已经大大缓解，由于不断有生活物资从港口运来，我们当地的物价降了不少，提高了我们的生活质量。”
　　葛洲坝集团积极落实“一带一路”倡议，为让“一带一路”更加畅通，除了上述交通项目外，在“一带一路”沿线还承建了斐济乡村公路、埃塞俄比亚WA公路、纳米比亚北方道路修复工程、尼日利亚尔洲巴若港口、巴基斯坦木尔坦机场改扩建等设施互通项目。
　　中国对外承包工程商会会长房秋晨在接受采访时表示，未来，基础设施互联互通将依然是“一带一路”建设的优先领域和重点方向。“一带一路”沿线各国基础设施发展不平衡，互联互通水平较低，基础设施不足与运营效率不高并存的现状，决定了推进“一带一路”建设将优先带动大批铁路、公路、港口、能源等跨境项目的建设。
　　随着全球化进程的不断加快，以葛洲坝集团为代表的建筑企业以自身实力积极投身“一带一路”建设，让世界变得触手可及，古丝绸之路将重新焕发生机。