征服高铁取“真经”

　　窗含西岭千秋雪。自2001年毕业进入中国能建葛洲坝五公司，从火电厂到高速公路，再到高速铁路，潘传喜的经历如一扇窗，折射出葛洲坝五公司历经市场洗礼的几次转型。如今，葛洲坝五公司已走上了专业化发展道路，潘传喜也历经几次转型，破茧蜕变，现任葛洲坝五公司武孝城际铁路线上工程二标总工程师。
　　12月1日，武孝城际铁路已正式通车运营，笔者选取潘传喜从2009年9月正式进入高速铁路施工领域的7年经历，讲述他如何征服高铁取得真经。

取经文凭：梁场取证

　　2010年，武孝城际铁路全面开建。葛洲坝二公司、五公司共同参建的线上工程二标全长21.8公里，而铁路箱梁预制施工不同于以往五公司所干过的工程，其中最关键的就是梁场必须获得国家颁发的生产许可证，方可规模化生产。
　　鉴于是第一次涉足铁路工程线上施工，潘传喜从建梁场之初，就非常重视梁场取证工作，提前策划部署。项目部成立安全、质量管理领导小组，确立了安全质量管理体系，共建立管理制度45项，使安全、质量管理工作有章可循、有据可查。对于现场箱梁生产，他严格把关，细分任务，责任到人，注重平时对箱梁质量、外观，钢筋检查和张拉工序等的控制，还经常组织相关人员深入现场对预制的箱梁进行仔细检查，不断提高和完善箱梁生产过程中的重要试验、计量工作。
　　为满足梁场取证的人员配置要求，项目前期，潘传喜把重点放在人才培养上，采取“走出去、引进来”的方式，先后派遣80多人到沪宁线、京沪线、沪杭线、石武线等项目的梁场现场观摩取经，同时组织了54名技术人员专业培训机构、铁路系统院校的专业培训，对管理人员从产品标准、验收规范、验收标准及工序质量要求进行培训，尤其对质检人员，使其在进安质部门一个星期内，不做任何事情，专心学习客运专线相关标准、验收规范和施工图纸，使其基本掌握相关质量管理知识。
　　2010年11月，梁场取证一次性通过，还有5个质量关键点管理被国家许可证专家评定为5个大亮点。这是一段难忘的经历，但体会到集体力量的潘传喜，在谈到这件事时，总会与大家站在一起：“此次梁场取证一次性顺利通过是葛洲坝人集体智慧和团队协作的硕果，而我只是其中的一分子。”

取经攻关：技术突破

　　武孝城际铁路采用中国自主研发的CRTSⅢ型无砟轨道，工期紧，任务重。葛洲坝五公司如果突破并掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设施工，不仅能更快推动项目建设，更可作为站稳高铁建设领域的核心“黑科技”。
　　无砟轨道结构体系采用自密实砼代替了CA砂浆作为板下填充层，与CRTSII型相比简化了施工工艺，降低了工程造价。但难点是必须攻克自密实混凝土配合比，潘传喜的团队经过长达两个月的共120多次试验，对各种气温条件下的数据进行了翔实的记录，最终发现规律，攻克自密实砼外加剂掺量随环境温度变化的核心难题。
　　为确保施工能顺利进行，潘传喜从试验、培训、交底和学习入手，深入研究，通过近5个月的努力，在施工前进行了线外试验段施工，试验段模拟马家湖大桥直线段和超高曲线段，通过试验，项目部初步掌握了各工序施工工艺，并满足相关规范、暂行技术要求。随后，又展开了马家湖大桥先导段施工。一个月后，2公里长的先导段轨道板铺设全部完成，外观质量较好，无任何质量事故发生，得到了驻现场专家的认可。
　　2014年12月，因府河特大桥受拆迁影响，业主要求架梁工作转向马家湖大桥，架桥机要进行调头。经过研究，潘传喜和厂家一起，决定采用O型腿折叠方法，经过12天的努力，架桥机成功通过金银潭站，打造了汉孝城际铁路跨越大规模站桥的“架桥机变形金刚”。
　　说来容易做来难，正如葛洲坝五公司武孝城际铁路项目经理雷义文在谈到这些技术难关时所说：“别看这些关键施工技术几句话就能概括完，但在7年的施工过程中，潘传喜和项目部全体职工一道，付出了多少汗水，过程中的艰辛，却不是一言两语能说清。我为武孝项目部能拥有这样一位总工和团队感到幸运。”