助力“大交通”——葛洲坝五公司深度参与长江经济带综合交通建设纪实

　　5月10日，湖北省枣阳至潜江高速公路在葛洲坝五公司承建的第六标段召开技术交底会，葛洲坝集团、湖北交通投资集团相关负责人出席会议，会议就施工中的技术难题和各方的衔接问题进行了沟通。葛洲坝五公司深度参与长江经济带综合交通走廊建设，这只是其中的“片段”之一。
　　近几年，中国积极推动长江经济带综合立体交通走廊建设，为统筹长江经济带交通基础设施建设，加强各种运输方式有机衔接，完善综合交通运输体系，2015年9月，《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》）正式出炉。
　　5月9日，交通部组照召开长江经济带交通运输发展部省联席第一次会议，会议指出，依托长江黄金水道建设综合立体交通走廊，切实增强对长江经济带发展的战略支撑力。
　　“作为葛洲坝集团旗下的专业交通工程公司，五公司制定‘大交通’战略，找准定位、勇挑重担，在长江沿线参与了包括高速公路、跨江大桥、轨道交通等多个领域工程的投资与建设，以深度推进长江经济带综合立体交通建设，打造长江经济带发展的战略支撑力。”五公司总经理胡义重说。

深度结合  主营建设路桥网络

　　在各种交通运输方式种，高速公路以直达、便捷、灵活、成本低的特点，在长江经济带综合交通走廊中扮演着主力军作用。但目前为止，长江经济带区域公路覆盖广度、深度不够，网络结构还不够完善，与其它运输方式未能有效衔接，与长江经济带的最新发展要求相比，还有一定差距。为此，《规划》提出，要建成便捷的公路网络，形成以沪蓉、沪渝、沪昆、杭瑞高速公路为骨架的国家高速公路网。
　　“路桥业务作为五公司三大主营业务的核心业务，长江沿线是主战场。近几年，五公司无论在深度、广度，还是形式上，全面参与了长江经济带路桥网络的搭建，同时自身的实力也得到飞速发展。”葛洲坝五公司市场开发负责人介绍说。
　　广度上，助力国家纵、横高速公路网络打造。五公司自上个世纪90年代开始转型，进军高速公路建设领域，随后在高速公路市场竞争中逐步深耕长江中上游地区，先后在四川、贵州、重庆、湖南、湖北等长江沿线省份参建了多条高速公路，包括沪蓉高速宜巴段、沪渝西高速公路、杭瑞高速岳常段、内遂高速公路、宜张高速公路，覆盖范围包含长江中上游主要地区。
　　深度上，完善城市圈内公路网络体系。城市圈在长江经济带的推进中起着支点作用，其交通网络的辐射作用。葛洲坝五公司承建的重庆三环江綦高速公路能进一步优化重庆市高速公路网络，是重庆市打造一小时核心都市经济圈的重要交通工程；岳常高速公路地处长江中游，横贯湖南省北部，对于发挥长株潭城市圈的辐射作用意义重大。葛洲坝五公司还修建了包括岳望、洪利、襄荆等多条武汉城市圈辐射范围内的高速公路。
　　形式上，丰富跨江通道。在四川、湖北等长江中上游地区，跨越长江的桥梁数量还未成规模，制约着长江南北交通网络的搭建。葛洲坝五公司积极进军跨江大桥市场，先后承建了宜昌至喜长江大桥、荆州石首长江大桥、四川泸州长江六桥、湖北汉江特大桥等一批跨越长江流域的重要桥梁，同时在这个过程中，自身实力不断增强，成长为大跨度桥梁市场的一只劲旅。

全新征程  铁轨不断延伸

　　《规划》提出，要建成高效的铁路网络，基本建成一体发展的城际轨道交通网。铁路市场对于五公司来说，几年前还是一个全新的领域，但葛洲坝五公司有着永不停止地改革创新精神，逐渐参与到长江沿线的铁路建设中来，被定义为葛洲坝集团旗下的专业铁路工程公司。
　　穿越江汉平原腹地的汉宜铁路全长293.1公里。2008年，以葛洲坝集团牵头、中铁四局为成员方的联合体中标承建沪蓉高铁汉宜段第六标段，该标段全长87.41公里。葛洲坝五公司作为主力军参与了该标段的线下工程，包括19座特大桥、20座大中桥、221座框架涵洞、11座公跨铁桥梁、8座隧道及明洞工程。2012年7月1日，汉宜高铁正式通车，以五公司为代表的葛洲坝集团良好的项目履约能力得到了业主沪汉蓉公司的高度赞扬。
　　在汉宜高铁开始施工一年后，摩拳擦掌的葛洲坝五公司在轨道交通市场伺机而动，成功进军长江沿线城市城际轨道交通建设。汉孝城际铁路是武汉城市圈中重要的交通工程，位于长江中游核心经济区，对武汉经济辐射孝感等周边地区，是推动汉孝临空经济区形成的关键工程之一。该工程采用了中国独立自主研发的CRTSⅢ型无砟轨道板推广的重要区域之一，葛洲坝五公司抓住机遇后，成功进入高速铁路技术的核心施工领域。据悉，汉孝城际铁路已进入最后竣工冲刺阶段。2014年开工的重庆渝合铁路是取得突破的又一城际轨道交通项目。
　　随着长江经济带的铁路网络不断完善，葛洲坝五公司在铁路人才与技术储备方面也取得重大突破，全面掌握了从线下施工到线上施工的核心技术，特别是掌握了中国独立自主研发的高铁建设技术，培养了两到三批高速铁路及轨道交通专业施工团队，在铁路建设领域打响了品牌，成功占据了一席之地。

创新模式  深度参与走廊建设

　　《规划》提出，到2020年，要建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊。面对近两年复杂的经济形势，在葛洲坝集团的带领下，五公司不断创新商业模式，转变身份，以更加深度的姿态参与到了长江经济带综合交通走廊的建设中。
　　相较于传统的施工模式，新商业模式以投资参股形式参与到长江经济带交通项目建设中来。葛洲坝五公司先是以BOT+EPC模式承建了重庆三环高速公路，该项目是五公司更宽、更广范围地打开长江经济带综合交通网络的项目，也是该公司向高端产业链进军的首个项目。随后，又以BT模式中标参建宜昌市投资最大的承建项目至喜长江大桥，并独立承建了三江桥及引桥部分。2014年年底，葛洲坝五公司再次以BOT+EPC模式承建了作为长江中游“壮腰之路”的湖北枣阳至潜江高速公路两个标段，对于推动湖北成为长江中游核心经济区的作用不言而喻。
　　在新商业模式推动下，葛洲坝五公司凭借企业优势，即以规模、资金、技术、人才在项目立项、规划、建设、运营全程参与，在项目建设中占有一定的决定权与主动权，完善产业链条，更深入地参与到项目建设中来。在最新的PPP模式下，这样的决定权与主动权将更大，企业也将能更深入地参与到长江沿线交通走廊的建设中来。2016年年初，葛洲坝五公司以PPP商业模式承建了四川泸州市长江六桥等打包而成的PPP项目，这对于泸州的经济发展和五公司自身的发展可以说是重要的战略意义。
　　在未来的数十年内，长江经济带将成为中国经济增长最具潜力的区域。只有综合交通走廊建设跟上步伐，长江经济带的实力才能真正展现出来。处于改革创新、转型升级的葛洲坝五公司，将继续深入参与到长江经济带综合交通建设中，从而实现双赢局面，既推动长江沿线经济发展，又推动五公司“大交通”战略的全面落地，实现企业自身的快速健康发展。