七载拼搏 只为高铁飞驰——葛洲坝五公司承建汉孝城际铁路线上工程纪实

　　武汉至孝感城际铁路线上工程二标是葛洲坝集团第一次承建采用中国高铁技术的高速铁路。
　　自2009年开工，经过7年多的艰苦鏖战，葛洲坝五公司汉孝城际铁路线上工程项目部团队，风雨同舟、涉水过坎，在困境中坚守、在转变中前行，承受了前所未有的压力，目前已处于竣工冲刺阶段。随着该工程的即将完工，葛洲坝五公司掌握了高速铁路施工领域核心技术，将有能力独立承建高速铁路工程，实现飞驰梦。
　　抢抓机遇  国产技术承建高铁
　　高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，逐渐成为世界铁路发展的主要趋势，也成为了人们出行的首选方式之一。而经过几十年的研发应用，世界高速铁路技术已经发展得相当成熟。与发达国家相比, 中国高速铁路的规划和建设虽起步较晚，但仅仅用了6年时间，就后来居上，成功逆袭，成为各地经济迅速发展的载体。
　　高速铁路的建设在科技和经济效益上是一块不折不扣的大“蛋糕”。自2003年，中国第一条高速铁路客运专线开通，正式迈入高速铁路时代。经过数十年的推广和沉淀，中国将德国、日本等国家的高速铁路技术融会贯通，独立自主研发了中国高铁技术，中国的高铁在广袤的大地也如雨后春笋般开工建设。按照《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，到2020年，中国将建成16000公里的高速铁路，中国的高速铁路总里程将跃居世界第一位。
　　处于转型时期的葛洲坝集团恰恰抓住这样一个机遇，汉孝城际铁路线上工程二标所属的武汉城市圈城际铁路正是采用中国独立自主研发的CRTSⅢ型无砟轨道板推广的重要区域之一，成功进入高速铁路技术的核心施工领域。
　　“CRTSⅢ型无砟轨道板与以往进口的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型无砟轨道板相比具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高，造价相对低廉等优点。可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁，在中国的市场前景非常广阔。”葛洲坝五公司汉孝城际铁路线上工程二标项目负责人雷义文在谈到该技术时对其前景十分看好。
　　精准施工  风雪无阻进度增速　　
　　汉孝城际铁路线上工程是葛洲坝五公司第一次接触高速铁路核心技术的施工项目，高速铁路施工业绩从汉宜高铁的线下工程延伸至线上工程，这对于该公司苦练高铁建设“内功”，扛起葛洲坝集团轨道交通工程公司大旗意义重大。
　　在施工现场，施工员曾这样简单描述施工过程：在完成箱梁架设后，先进行无砟轨道结构底座板施工，隔离层和弹性垫层施工，然后再安装自密实混凝土钢筋焊接网，随后进行CRTS Ⅲ型轨道板铺设，最后完成自密实混凝土灌注施工。由于动车组以超过200公里每小时的速度行驶，无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求非常高，尤其是精度误差必须控制在0.5毫米以内，如何对轨道板铺设时的精确测量定位是攻克该技术的重难点。在轨道板铺设定位时，必须保证震动很小，因此施工黄金时间定位在晚上至凌晨这段时间，周围来往车辆较少，产生震动较小，才能保证精准施工。
　　由于武汉天河机场二期建设带来的线路更改、征迁协调等诸多方面的原因，导致工期一延再延。2015年，在线下工程推进顺利的基础上，汉孝城际铁路线上工程二标终于迎来大干，项目部团队摩拳擦掌，力争打赢轨道板铺设的关键节点战役。
　　“那个时候，困扰施工推进的问题终于迎刃而解，项目部每个人都情绪高涨，工地上也干得热火朝天，不断提升施工速度，工程节点全部提前完成。2015年10月，提前完成了马家湖特大桥无砟轨道结构底座板浇筑。”汉孝项目部党总支负责人在回忆当时情景时还有点激动。
　　不料，从当年11月开始，一股寒流侵袭武汉，接下来是连续两个月寒流天气，气温骤降，夜晚施工时温度甚至剧降到零下10度，条件极其恶劣，打得项目部措手不及。面对这不期而遇的困难，恪守诚信理念的葛洲坝五公司项目部，展现忠诚担当，克服低温影响，风雪无阻，在保证安全质量的基础上坚持施工，打破风雪天气不能进行箱梁架设的施工记录，并于12月20日前完成工程控制性节点——马家湖特大桥CRTS Ⅲ型轨道板铺设任务，挺进天河机场双块式无砟轨道减振地段底座板浇筑节点。2016年2月1日，伴随着风雪，项目部圆满完成箱梁架设任务，获得业主和监理的贺信表彰，对项目全体参建人员所付出的艰辛和良好的队伍作风给予了高度的赞扬。
　　求取真经  蓄势待发
　　轨道交通是葛洲坝五公司三大主业之一，因此，汉孝城际铁路线上工程二标对于该公司来说，是求取“铁路真经”的基石项目，即能在技术、施工经验、人才等方面打牢坚实的基础，以此打造铁路施工专业竞争优势，力争在竞争激烈的轨道交通市场中成为迅速崛起的新兴力量。
　　进场后，项目部一次性通过梁场取证，这是五公司，同时也是葛洲坝集团铁路线上工程施工发展史上的一个重要里程碑，为今后的梁场认证提供许多可以借鉴的有益经验，也为该公司全面跻身铁路线上施工领域打开了良好的局面。
　　建设过程中，葛洲坝五公司志在掌握高速铁路核心施工技术，并将其作为站稳高速铁路市场的最重要法宝。该公司在建设过程中不断积累CRTSⅢ型轨道板、自密实混凝土施工技术，目前相关科研项目验收、科研奖申报、工法等科技类申报已达几十项。项目部还多次派员工参加该技术的学习交流、现场观摩，并组织培训班邀请行业专家授课，结合现场，核心技术逐渐得到吸收消化，转化为自身施工技术。
　　项目部也培养了一支技术过硬、经验丰富的施工团队。这支团队有先进的管理班子、技术扎实的骨干、经验丰富的施工员、保精品工程的之剑员、能准确完成测量任务的测量员，还有迅速成长的优秀大学生。七年建设路，漫长的磨炼已让这支团队见到了“风雨彩虹”。梦在前方，希望逐渐实现，2016年，汉孝城际铁路即将竣工通车，他们也从当初的“初生牛犊”，成长为独当一面的团队。
　　目前，中国的高铁建设投资总额依然呈倍数增长，“一带一路”也为中国企业走出去提供了广阔的市场空间，正处于转型升级关键时期的葛洲坝五公司，将战略眼光精准地瞄准了国内外轨道交通市场，可谓恰逢其时。蓄势待发、准备充分的葛洲坝五公司以商业模式创新为手段，必将在轨道交通市场闯出自己的一片新天地，圆飞驰梦。
　　
　　图为葛洲坝五公司承建的汉孝城际铁路马家湖特大桥CRTSⅢ型无砟轨道板