为了中国首条穿越秦岭的高铁——陕西院西成客专供电工程侧记

　　穿秦岭、跨汉江、入剑阁……一条加速建设中的高铁正在缩短从关中平原到天府之国的直线差距。西安—成都铁路客运专线（以下简称西成客专）预计2017年通车，届时从西安到成都将形成三个小时的经济圈。而陕西院担负着这条穿越秦岭的铁路客运动脉的大部分专项供电工程设计工作。

肩负秦蜀交通动脉的重任

　　西成客专供电工程（陕西段）包括12条新建输电线路、2座新建开关站、1座新建变电站以及3座扩建变电站，而这其中的11条线路和3座变电站设计工作都是由陕西院完成。
　　“西成客专项目是陕西省十二五重点建设项目，也是陕西省抢抓铁路建设机遇，突破陕西交通瓶颈，人民翘首期盼的重大项目，能参与到这样的项目中，我们感觉到十分光荣，同时也觉得肩上的责任重大！”西成客专供电工程可行性研究的牵头人牟平如是说。
　　由于是全省乃至全国的重要高铁项目配套供电工程，从接到工程任务的那一刻起，陕西院上下就高度重视、群策群力。从最初的可行性研究，到初设通过审查，从终勘定位基本完成，再到开展施工图设计，陕西院负责人在各种会议上反复强调工程的重要性，调兵遣将、统筹帷幄，目前已有近100名设计人员分批次参与到了该项工程中，参与人数之多在陕西院的设计史上也属罕见。

冲破跨越秦岭山区的难关

　　穿越秦岭是该项工程的最大特点也是最大难点。“作为首条穿越秦岭的铁路客运专线，西成高铁途径地区的地质条件极为复杂，是国内在建的最具山区特点的铁路，陕西境内更是全线设计的重点和难点区域，如何在山区完成线路和变电站的建设是我们在设计中要反复推敲的重要问题。”两个新建牵引站的设总焦国锋说。
　　针对山区设计的难点，院领导先后带领电气、线路、系统、土建等专业人员前往现场踏勘及选所，在踏勘中，对工程可能涉及的新建变电站站址，改扩建变电站的可能性以及线路走径等均进行了实地察看和现场收资，在三维卫星成图上，初步选择了开关站站址，为工程的后续工作打下基础。在设计中，各专业多次与建设单位联系，对牵引站的位置反复协商，为后续线路的接入创造条件。

建设绿色环保的生态铁路示范线

　　西成客专供电工程大部分线路走径位于秦岭山区，而秦岭被称为中国的“绿肺”，它植被丰富，素有“动植物王国”的美誉，秦岭山脉中有7个国家级自然保护区、21个省级自然保护区和8个国家级森林公园，大熊猫、金丝猴、朱鹮等国家一级保护动物都在此栖息，所以线路设计中无论走径还是办理协议都相当困难。
　　“为了工期，我们要加快设计，但是决不能破坏环境，西成客专作为国家重点建设项目，除了要求我们创新技术，更要建设成为绿色、环保的生态示范线。”杨家山相关4条线路工程的设总卫新成说。
　　不能耽误工期，又要尽量保护自然生态区域，在线路走径的确定过程中，线勘人员不厌其烦地反复研究、现场勘察、必要时采用改线等方式，最大限度保障生态区不被破坏。同时，加强和各地方政府部门的联系，反复沟通，积极办理路径协议，确保西成客专供电工程沿途自然区域的完整。

奋战在深山中的电力尖兵

　　路漫漫、山绵延，这大概是奋战在西成客专供电工程线勘一线的员工最深刻的感受。
　　“每天早晨我们6点多起床，7点多出发，车开一个小时就已经走不进去了，接下来就是爬山，平均要走4到5个小时的山路才能到达工作的地点，顾不得好好吃饭，就要抓紧一切时间工作，不然天黑了下山就会很麻烦。”勘测负责人之一的高西峰说。
　　“有时候，你明明看起来直线距离只有几十米，但是由于秦岭山区的复杂性，可能走着走着就没路了，又要转走其他道路，七绕八绕地几十米高度就走了一个多小时。”杨磊补充道。
　　除了漫长的山路，复杂的地形，入秋以后频繁的降雨，山林中随处可见的野兽和蛇虫，入冬以后结冰的山顶，都给终勘定位工作带来了极大困难。一次，山洪冲毁了他们上山的道路，为了不拖延工期，工程组当下决定早上5点起床，绕道前往工作地点，那天他们回到驻地已经是晚上10点多了。
　　白天忙碌一天的线勘人，晚上也不能轻松，线路专业需要进行定位检查，勘测专业要整理一天的测量数据、出测量图，除此之外，工程组人员还要开会安排第二天的工作，真正休息的时候，已经是晚上11点之后了。虽然每条线路都会是五六个工程组同时开展，人员也在不断轮换，但是每个人至少也要在秦岭深山中这样工作一个月以上。爬山的辛苦自不必说，周而复始的重复也会让人感到身心俱疲。
　　有人为工程拖延了婚期，有人不能回家照顾生病的孩子。他们把拼搏和奉献的汗水，滴入了每一段山路，融进了每一片热土，他们怀着坚定的信念踏出一段段线路、一座座变电站，他们风餐露宿、沐雨栉风，只为给陕西的发展添油助力，让这条穿越秦岭的交通枢纽早日贯通！