包神铁路“3+0”万吨列车安全开行4周年

截至4月30日，包神铁路神华号“3+0”单元万吨安全开行4周年，累计开行31824列，完成运量2.75亿吨。

2016年4月底，首列神华号“3+0”单元万吨缓缓驶出神木北战，标志着具有划时代意义的运输编组新模式在包神铁路神朔线正式投入。神华号“3+0”单元万吨以破解山区重载铁路难题，打通西煤东运大通道为己任，以优化重载铁路运输模式，提升煤炭输送效率为使命，一步一个脚印在蹒跚中摸索前进，在山区复杂条件下的线路上，创造了在12‰的长大上坡道重载运输的奇迹，形成了一套成熟、高效、安全、智能、科学的机车运用模式。

为了满足“3+0”单元万吨重载列车常态化运行，针对神朔线坡度大、桥隧多、弯道半径小、车辆钩缓装置受力极限及列车制动等一系列硬件和软件上的制约因素，以及对机车乘务人员业务技能素质硬性要求，包神铁路将破解“车”和“人”的两大制约瓶颈作为突破口，发扬大国工匠精神，大胆攻关，通过不断加快对76台神华号交流机车软、硬件设施的技术改造升级，突破一项项业务瓶颈，使全部神华号交流机车全部具备了牵引“3+0”单元万吨的能力，逐渐构建起了拥有自主知识产权的创新发展之路。

包神铁路先后制定出台了《乘务员指导手册》《神华八轴交流机车乘务员手册》《神华八轴交流电力机车》《神华八轴交流机车坡起指南》《神华八轴交流电力机车乘务员操作手册》等8种技术标准和指导手册，通过系统化教学和外聘专业技术人员，对400余名交流机车乘务员进行了业务培训学习、帮教、鉴定，为进一步增开“3+0”单元万吨列车储备充足人力资源。随着研发的深入，一套完整的“3+0”单元万吨技术保障体系已经构建完成。使“3+0”单元万吨日开行由最初的1对到25对，目前，日开行达38对。

为了让神华号“3+0”单元万吨发挥稳增长、增效益的最大“公倍数”，包神铁路组织技术攻关组，针对“3+0”单元万吨在运行中出现的各类问题，归类固化，靶向攻关，攻克一项销号一项，确保“3+0”单元万吨常态化、规模化运行。相比“2+2”“2+1”混合编组万吨，“3+0”单元万吨可以一次性完成列车整体编组，极大节省了人力、机力、能耗，极大缓解了朱盖塔、神池南站场列车编组、解编压力，最大限度压缩了下游朔黄铁路两万吨重载列车的编组时间，为朔黄铁路两万吨重载列车的开行提供了极大便利。

在神华号“3+0”单元万吨常态化运输的基础上，2019年10月16日，包神铁路成功开行中国首列万吨重载列车，这是继重载列车动力分布无线重联同步控制系统研究、基于供电技术重载铁路智能电分相装置研究之后又一次系统的技术突破，这是中国重载铁路史上划时代的技术革命，具有开天辟地的深远的历史和现实意义。首次在12‰长大上坡道线路实现重载列车万吨自动驾驶；首次实现了网络模拟场景应用于机车自动唤醒等全过程交流机车作业自动化；首次实现了基于障碍物检测（双雷达+视频识别）、调车信号防护的自动调车作业；首次基于北斗导航差分定位，实现机车精准控制；首次在机车上引入环境气象信息，对列车操纵提供参考和决策依据，被中央电视台、参考消息等百余家媒体同步报道，为“智慧包神”建设奠定了基础。