凯里供电局：6个变电站打造沪昆高铁极速翅膀

电力18讯：    
　　“‘黄医生’即将上线‘体检’,检测沪昆高铁贵州段”、“沪昆高铁：贵州与湖南联调联试成功通车”……这段日子，高铁综合检测列车在沪昆高铁黔东南段联调联试的新闻，一直牵扯着很多贵州电网凯里供电局员工的心。

　　6月16日，如果一切顺利，那将是备受瞩目的沪昆高铁开通营运的日子。到那时候，贵阳至上海铁路旅行时间将由现在的27小时左右缩短至7小时，贵阳至北京旅行时间将由现在的24个小时缩短为7个小时，贵阳至昆明将由现在的9小时左右缩短至2小时以内;到那时候，途经玉屏县(铜仁)及黔东南部分地区的沪昆高铁，将如蛟龙一样腾飞在苗乡侗寨这块美丽的土地上……

　　而这一切，却让人很少知道和想起的是，高铁牵引动车组本身并不带能源，必须要有为其提供源源不断动力的电源，其庞大的身躯才能翻山越岭，风驰电掣。在这起着极其重要作用的牵引变输电工程建设过程中，贵州电网凯里供电局克服工程工期紧、任务量大、跨越多、地方关系复杂等重重困难，工作人员用心血和汗水谱写了一曲动人的篇章。

　　大手笔，打造高铁极速翅膀

　　沪昆高速铁路(又称沪昆客运专线)是国家“中长期铁路网规划”中“四纵四横”的快速客运通道之一，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为、客运专线级。

　　如果没有坚强的电网支撑,这条设计速度为250-350公里/小时等级的高速双线电气化铁路将无法“贴地”飞腾。为确保高铁畅行黔东南境内,凯里供电局责任在肩。

　　为满足从铜仁玉屏站到凯里南站的电力牵引需要,极大保障了高铁运行供电可靠性，黔东南境内的凯里南牵引站、三穗牵引站和棉花坪牵引站3个牵引站分别连接6个不同的变电站作为电源点。

　　这6个不同的电源点，分别是由贵州电网公司投资，凯里供电局建设的凯里南牵引变输电工程、三穗牵引变输电工程及棉花坪牵引变输电工程3个牵引变输变电工程提供的电源。每个牵引站采用2回独立线路供电,分别形成一主一备、互为备用的运行方式为其供电,满足“N-1”运行要求。此外还新建了1个220千伏输变电新建工程，该工程包括新建220千伏变电站一座，总容量为180MVA及4个220千伏间隔扩建项目以及4个220千伏变电站保护升级，就是为了满足三穗牵引变双电源的需求。

　　此外为配合建设，凯里供电局还对辖区内需要迁移的输电线路进行了迁移、改造，为高铁“让道”;该局还根据业扩报装管理相关办法，在达到条件的情况下，为沪昆高速铁路施工用电办理提供了绿色通道，快速回复办理。多举并措，保证了高铁建设进度不受影响，受到地方政府的好评。

　　克困难，协调到位保证畅通

　　“在贵州段，我们的任务是最重，但我们迎难而上，反正争创了两个‘第一’。”在采访过程中，对于工程进度，凯里供电局基建部沪昆高铁项目部经理古洪涛有点小自豪。和古洪涛介绍的困难相比，取得的成绩的确来之不易，自豪也是应当的。

　　难!一难难在工作任务上。贵州段境内输电配套工程需要建设的输电线路，在线路全长方面，总长239余公里，其中黔东南境内的就有142余公里，在铁塔数量方面，总数663基，黔东南境内就有385基。凯里供电局负责建设的工作量接近总体任务的百分之六十，是工作任务最重的单位。

　　难!二难难在地理环境恶劣上。在建设过程中，大部分的铁塔就是立在人们常说的“看到屋，走到哭”的地理环境上。山陡坡多，运送物资的时间和精力要比其他地方难上很多。有的时候才挖好坑，就遇到了雨季，几天几夜的雨，使大地陷入一片泥泞，有的时候根本无路可走，需要砍伐一条新通道出来。

　　难!三难难在协调工作上。由于涉及的点多，需要协调的地方有铜仁玉屏、镇远县、三穗县、黄平县、台江县、凯里市、凯里经济开发区7个，此外还要协调途径地区的高速公路、铁路外等单位。征地补偿、停电施工等协调工作难度可想而知。

　　“在征地问题上暂时得不到解决的，我们除了讲道理、请政府协调外，还有一招就是和户主畅想高铁建成后的美好生活。”古洪涛道出了他协调的小秘诀。对于刚开始不支持的老百姓，古洪涛和项目部的其他同事，总是不嫌累，不怕招人烦地找政府、国土局、建设局、规划局、林业局、交通管理局等单位协调;总是一遍又一遍地向老百姓解释：高铁建设是国家支持的项目，占地赔偿是按照国家政策，公平、公开、公正丈量，绝不会让大家的利益受到损害。刚开始还有一些人不能理解，慢慢地，通过多方努力，征地、停电等事情终于得到解决。

　　正是因为古洪涛他们以细致耐心坚持的工作劲，保证了工程的顺利施工，同时也促进了社会和谐。

　　重管理，安全进度两手齐抓

　　“虽是在抢进度，但我们始终将安全放在第一位。”项目部的文政刚介绍，大家都深刻认识到，一旦出了事故，所有的付出都是“零”。

　　为了抓好安全，凯里供电局将现场安全管理作为工作的重心，针对建设项目的4个大项，15个子项项目存在的风险点进行了分析。严格执行南方电网公司基建施工现场安全“四步法”、 施工机具管理“八步骤”，加强现场管理落实制度执行、监护到位。加大各施工点安全隐患排查治理力度，认真梳理和整改存在的安全隐患，提升风险控制水平，确保工程质量。

　　“为减少停电时间，加快进度，我们在条件符合的地方都采用了飞艇放线。”古洪涛介绍到，在抓好安全的同时，项目部也注重进度管理。在管理上，加大物资到位监督，采取统筹工作的方法，择优最佳工作途径。准备工作都到位后再开始停电工作，通过这些举措减少停电时间。

　　“在长坡变电站建设的时候，项目部的同事大年二十五都还在施工现场，大年初七一过，他们又开始了施工。”对于这一点，项目部的同时不愿多说，还是部门的其他同事说出来的。

　　可以说，为了早日通车，每一个子项目都有一张紧迫的工期倒排时间表，每一处施工点都有顽固的难题需要协调，每一基铁塔都浇灌着供电人员的智慧和心血，每一天都挥洒着供电人员辛勤的汗水。

　　众期待，高铁改善人们生活

　　“虽然我不在基建部，虽然我不能到现场，但是我时刻关心着沪昆高速铁路建设。”关心高铁配套输变电工程的，并不只有身处现场一线的基建部工作人员，还有许许多多的员工也在关心着高铁建设，财务部工作人员文仁来。文仁来爱人在贵阳上班，用他的话来说，高铁建成后，更方便了爱人回家的距离。

　　“建成后，我想带孩子去湖南卫视看《天天向上》，带家人去游湘江。亏欠他们太多了。”高铁建成，古洪涛说这是他的一个心愿。2013年11月份高铁配套输变电工程开展以来，项目部的四个成员，除了他和文政刚，还有万兆文、狄黔江，大家因为沪昆高铁建设，常年在外，孩子生病不能陪，父母年老不能陪，的确是亏欠很多，补偿是应该的。

　　世界那么大，想出去走走的人、家在沪昆高铁沿线的人并不止他们一两个。高铁建成后,将带来全新速度，让原本看似遥远的两座城市，变成了一个“社区”，高铁正改变着许许多多人的生活。一条高铁，故乡在这头，新家在那头，连接着游子的回家路。

　　沪昆高铁经过的一个地方叫炉山，一座五百多年历史的明工部尚书孙应鳌墓静静伫立在这片曾经寂静的荒野上。不远处，即将运营通车的沪昆高速铁路纵跨而过伸向远方。置身在这历史与现实交融的环境中,感受着四周天翻地覆的巨变,笔者猜想,这位曾执掌过明代全国重大工程建设的工部尚书若九泉下有知,必定会为今天的这些建设者们深感骄傲!(蔡兴文)