有他们，回家的路更顺畅——高铁、飞机、电动汽车，国家电网全方位服务春运

2018-02-14 00:00:00 来源：

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电力18讯：

有他们，回家的路更顺畅

高铁、飞机、电动汽车，国家电网全方位服务春运

　　2月1日春运首天，火车站内，一名小朋友贴着车窗望向外面。CFP供图

　　于克飞（右）和张鹏槐正在分析电缆路径。李封锦杨淑瑶摄

　　又是一年春节到，人们归心似箭，在回家的路途中就已经在畅想与家人一起吃年夜饭、看春晚等其乐融融的景象。你可能搭乘高铁或飞机回家，又或者开电动汽车回家，途中，电力保障必不可少。今年春节前夕，国家电网公司平安护航服务升级，在高铁站、机场、高速公路等春运重点区域开展专项巡检，及时监测客户的用电情况、调整电网运行方式，保证春运交通正常供电，为人们的返乡之旅带去充足的电力和浓浓的温情。

　　在远处，守望你返乡的路

　　保电档案

　　●时间：2月7日

　　●地点：北京南站

　　●难点：

　　为高铁站供电的110千伏及以上输电线路的安全保障非常重要，高电压等级的输电通道绵延数十公里，大多都分布在北京五环外，输电通道内可能发生各种隐患，施工运输车、漂浮物等容易接触线路，一旦干扰铁路正常运行后果不堪设想。

　　●措施：

　　供电员工提前2个月便开始专项筹备相关工作，在北京南站提前开展春运保电“大体检”，对相关设备进行监测排查，制定专项值班表和全部重点站、线的现场巡视表；对管辖的重点站线开展全面巡视排查。

　　2月7日一早，北京寒风凛冽，南站候车大厅里温暖如春，回家的人们正井然有序地排着队，等待检票。与回乡人从容不迫的心情类似，于克飞心里也格外踏实。

　　7日早上，记者在北京丰台供电公司见到运检部副主任兼配电支部书记于克飞时，他正要去巡检北京南站的供电线路。“南站、西站的保电都归丰台供电公司负责，春运保电是我们每年的固定动作了！一定要做到100分，99分都是不及格。”于克飞边说，边拿上工具出了门。

　　巡检队的小黄车疾驰在开往北京南站的路上，于克飞打开了话匣子。“春运保电‘大体检’我们在去年12月就开始了，持续了一个多月，对所有相关设备进行监测排查，那段时间干到夜里一两点都是常有的事，工作量差不多是全年的10倍。现在前期‘体检’工作结束了，已经回归到正常的巡视保电了。”

　　对于铁路部门来说，春运是一年一度的“大考”，今年自2月1日至3月12日的40天，是铁路部门的“考试时间”。而对于供电企业而言，考试在春运两个月前就开始了。

　　持续一个多月的设备“大体检”已经让于克飞做到了心中有数。“线路设备的隐患都在前期排查完毕，最紧张的时段已经过去了，我们现在很踏实。”于克飞管春运前期的排查叫“治未病”，在他看来，要保障春运电力所需必须将重心前移，把问题消灭在萌芽状态。

　　说话间，车子停在了东庄路12号变压器旁的路上。于克飞指导着运检专业的小伙子们对线路、变压器进行测温。线路专业保障专工宋艳飞拿出超声检测仪开始监测线路，“很多隐患肉眼是看不到的，要用仪器听，听有没有细微的放电声音，线路的每个点都要听得很仔细才行。”宋艳飞边拿着锅盖似的仪器对着线路检测，边给记者解释。

　　东庄路12号变压器“管”着北京南站周边交通信号灯等服务设施的供电。春运期间，这样的特巡每天都要进行，都依靠供电员工步行，长线4~5个小时，短线也需要2个小时左右。

　　“这并不是春运保电的难点，”于克飞告诉记者，“经过多年的配网改造升级，我们已经做到了配网智能可控。”在供电运维一线摸爬滚打21年，于克飞最头疼的是110千伏及以上输电线路的安全保障问题。“这是不可控的！高电压等级的输电通道绵延数十公里，大多都分布在北京五环外，输电通道内可能发生各种隐患，施工运输车、漂浮物等接触到线路的后果想都不敢想。”于克飞摇着头说。

　　想起两年前的一次输电通道隐患排查，于克飞至今还有点后怕。那是一个风和日丽的下午，谁也没想到，一阵突如其来的飑线风，将20多块彩钢板拧成麻花状，吹到20多米高的线路上，导致线路受伤，影响局部地区供电。从那以后，不管是树枝、塑料袋还是轻型建材，凡是风能吹起来的垃圾都进入了他们的管控范围。“我们也是输电通道上的兼职保洁员。”于克飞笑称。

　　变压器及其周边线路的巡查结束后，下一站就要进入距离南站最近的保电点了。离开东庄路12号变压器监测点，跟随巡检队伍步行两三百米后，记者进入了北京南站的配电设备室。十几平米大的电缆分界室内摆放着几台近一人高的中压开关柜，墙上挂着图板，清晰地标示着为北京南站供电的进出线路。

　　“高铁的动力都来源于电，这儿可以说是高铁列车的心脏了。”负责北京南站配电室运维的张鹏槐告诉记者，这个配电室不仅要满足南站内所有供热制冷、电梯、安检、售票处等的电力需求，更支撑着整个京津城际、京沪高铁全线的电能所需。

　　“比如高铁信号楼、调度指挥中心、整条线路的电，都从这儿输送过去。不能有丝毫闪失。”干了40年供电运维一线工作的张鹏槐深知工作的重要性，更像了解自己的孩子一样熟悉每一台设备和每一条线路。“春运这几天，每天都看几遍设备，巡几趟线，虽然也知道没什么事，但习惯了。”张师傅笑着说。

　　对于回家的乘客来说，春运用电就是能让列车正点开停，站内温暖明亮。而对于供电员工来说，春运保电是从110千伏的输电线路到10千伏的配电线路，从地下电缆再到北京南站配电室。电能自数十公里之外奔驰而来，每一个电流经过的点都是他们的保障范畴，数以千计的供电员工在远处默默保障着春运用电，守望着你回家的路。

　　临近黄昏，从北京南站开往长春的G239次列车满载着归家的旅客呼啸而过，一条条电力线路织就一张坚强的电网，守护着长长的和谐号列车驶向远方。

严寒中，护航每一次起飞和降落

　　李晓杰(左）和杨杨在机场内巡视用电设备。严立博摄

　　保电档案

　　●时间：2月12日

　　●地点：哈尔滨太平国际机场

　　●难点：

　　入冬以来，哈尔滨市日最大供电负荷3252兆瓦，同比增长6.72%，预计2018年春节期间哈尔滨地区全网最大负荷为2350兆瓦。对机场设备的巡视，以及对突发的用电情况处置是保电重点和难点。

　　●措施：

　　重新制定专项保电预案，包含负荷监测、设备巡查、现场指导及突发抢险等多个方面；及时获得节日期间天气情况，针对晨雾较重区域，加大输电线路的巡视；派驻客户服务经理专员，现场指导机场运行人员进行操作，供电公司调度控制中心与机场变电站保持24小时沟通，应急抢修队伍采用24小时轮岗值守的方式，随时做好出击应对突发情况的准备。

　　机场是天然的大剧场，每天上演着相聚和别离。人们从这里踏上旅途，也从这里出发前往回家的路。

　　春运这几天，机场里的剧情总是充满爱意。2月12日下午两点，记者走出黑龙江哈尔滨太平国际机场，见到的是等待迎接亲朋好友的人们里三层外三层地围在出口。有人的双眼紧盯着大屏幕，唯恐遗漏航班信息；有人已经迫不及待地和刚刚落地的亲人通起了电话；还有多年不曾归家的游子，一下飞机就忙着用手机拍下家乡的模样，冲出出口便和亲人玩起了自拍。这一天，太平国际机场有400多架飞机起落，客流量达到6万人次。

　　拥挤的人群中，有两个身穿工装，头戴国家电网公司标志安全帽的人在快速穿梭着。和往来的其他人不同，他们神情严肃，视线聚焦于一切用电设备，时不时还用手指一下远处的目标，并做出记录。

　　这两个人是哈尔滨供电公司客户服务中心市场及大客户服务室的客户经理李晓杰和杨杨，拥有多年服务大客户的经验。这一天，他们前往机场，专门巡视和检查机场用电情况。

　　一边记录，李晓杰一边向记者介绍，机场的用电设备是由机场的专业人员负责运维的，供电企业为这样的大客户提供的更多是监督和指导的服务，比如发现安全隐患和提供整改意见。

　　李晓杰和杨杨巡视到室外时，阳光明媚的天上突然飘起了雪花。零下20摄氏度的午后，风夹杂着冰晶把脸吹得生疼，吸一口气就在鼻腔里结了冰，走几步路小腿就被冻得没了知觉。

　　听说哈尔滨市里艳阳高照，机场附近的雪却越下越大，记者不禁感慨供电员工工作着实不容易。听记者这么说，两位师傅笑了。他们说，巡视航站楼的工作根本不算什么，为了春运保电，在野外巡视线路的员工还要更加辛苦。

　　随后记者在不远处的机场变电站见到了市场及大客户服务室主任程延龙，他说，早在春运之前，哈尔滨供电公司就成立了2018年春节专项保供电领导工作小组，明确了全市机场、火车站、医院等大型重点保电场所，并根据节日期间负荷特点，做好了负荷分析和电力平衡工作。他们为机场制定了专项保电预案，包括符合检测、设备巡查、现场指导，以及突发抢险等几个方面，还和气象部门取得沟通，及时获得日期间天气情况，针对晨雾较重的区域加大输电线路巡视力度，及时消除覆冰等。同时，哈尔滨供电公司调动控制中心与机场变电站保持了24小时沟通，应急抢修队伍采用24小时轮岗值守的方式，随时做好应对突发情况的准备。

　　电能从远方输送至机场，沿途的线路安全保障不能出任何差错。程延龙告诉记者：“我们普通人在市内走五六公里大概需要一个小时。野外巡线的供电员工巡视完五六公里线路最少需要五六个小时。巡线的路途并不是直线，加上山路难走，雪又深，一脚踩进去至少没过小腿……”

　　听说程延龙来了变电站，黑龙江省机场管理集团有限公司动力能源保障部供电站主管张洪涛赶紧过来打招呼。张洪涛对记者说，供电企业给机场用电提供了大力支持。上个月哈尔滨供电公司为机场建设的双电源刚刚投运，提高了机场的供电可靠性。在春运期间发挥了很大作用。

　　迎着风雪，刚刚结束巡视的李晓杰和杨杨也来到变电站和程延龙会合。此时的采访已接近尾声，大家聊起春节假期，随意攀谈了起来。

　　李晓杰师傅说，虽然我们每天都要有人值班，但这个春节也能轮休。“忙了一年，也能和家人在春节时聚一聚了。”

高速上，让电动汽车畅通无阻

　　刁宏祥正在维护电动汽车充电桩。任飞摄

　　保电档案

　　●时间：2月9日

　　●地点：江苏扬州启扬高速双沟、郭村服务区电动汽车充电站

　　●难点：

　　由于在高速路上车辆无法掉头的实际情况，供电员工每次检查高速充电站都要往返许多道路。例如检查京沪高速正谊服务区内的充电站，往往要开到下个出口，进入到泰兴境内才可掉头；节日期间客流量较大，报修数量增加，需随时待命。

　　●措施：

　　安排供电公司专职人员对高速充电站实行特巡，让充电桩保修服务更加高效和精确；确保软件设备例如无线信号保持通信畅通；检查有无因电动汽车车主误操作导致对设备的无意识的损坏，以及充电设备按钮是否保持安全运行。

　　2月9日，天气晴朗，碧空无云。京沪、沪宁等江苏境内的高速路上来往车辆川流不息，回家的人们载着一年辛勤耕耘的收获疾驰在高速路上，构成了江苏春运超亿客流量的主力军。

　　在江苏省扬州市江都区境内启扬高速双沟服务区电动汽车充电站，从上海返回山东老家的王女士正兴致勃勃地向扬州市江都区供电公司变电工程班班长刁宏祥了解高速充电的相关费用。

　　“我们这个充电桩一度电是1块6，能跑5公里，每公里3毛钱多点。”刁宏祥告诉她，正常情况下，使用电动汽车充电桩充满电需要2小时，续航里程达到350公里。

　　“我开汽油车1公里要花费8毛钱，看来还是开电动汽车回家划算！”王女士兴奋地说，“而且现在回家一路都很容易找到充电站，不用害怕充不到电，我打算年后就换个电动汽车！”

　　近年来，国家电网公司不断完善的充电基础设施建设，让电动汽车成为了一种春运“新选择”。据了解，目前国网江苏电力已累计建成充电站608座，充电桩7332台，其中2017年新建充电站154座，充电桩2248台，江苏全省高速公路服务区已经实现了快充网络的全覆盖。

　　如此庞大的电动汽车充电网络体系，少不了国家电网公司成熟系统的抢修运维队伍的专业服务支撑。刁宏祥便是这个庞大队伍中的一员。9日一大早，他和同事便来到了启扬高速双沟服务区检查充电站。双沟服务区内共有8个充电桩，分别位于道路的两侧。刁宏祥来到1号充电桩检查，在看到正面三个显示灯表明设备正常运行后，他打开了充电桩的后门，“主要是看一看里面的充电桩桩头是否松动，无线接收装置是否顺畅。”刁宏祥道出了检查的重点。

　　在刁宏祥看来，春节是个极其特殊的日子，也是要时刻准备好“战斗”的日子，“正常时段，充电桩的故障并不多，但节日期间会有所增加。我们将在在春节前每两天，大年初一、初二检查一遍，也会24小时随时待命，让电动汽车用户能够顺利充上电。”

　　就在两天前的凌晨，熟睡中的刁宏祥就被一阵急促的电话铃声惊醒了。

　　打电话的是正在启扬高速郭村服务区充电的张先生。张先生在安徽工作，年前刚购买了一辆白色的比亚迪电动轿车，准备驾车回到启东老家过年，在驾车到郭村时，看到电量不够，他就开到郭村服务区充电。“我不会操作，自己捣鼓了一会儿，所有的充电桩都停电了，我赶紧根据充电桩上的服务电话打了过去。”张先生回忆道。

　　接到电话15分钟后，刁宏祥便赶到了服务区，他首先检查了充电桩的接线桩头和线路后，发现都没有问题。“后来，我终于发现，是张先生在操作时，触到了急停开关，导致充电站全部停了电。”刁宏祥迅速来到变压器室重新合上了空气开关，充电桩的显示灯重新亮起。

　　2小时后，充电完成，刁宏祥拔下了充电头，并重新放置到充电桩上。临别时，张先生高兴地说：“你不仅给我的车充了电，也给我‘充了电’，回家的路不困也不累了，感到特别温暖。”

　　据了解，为保证高速公路上电动汽车随时“有电可充”，今年春节，国网江苏电力安排各市县级公司专职人员对各自辖区内的高速充电站实行特巡，时刻待命，让充电桩保修服务更加高效和精确；依托国家电网公司智慧车联网平台，提供24小时全天候在线客户服务，让电动汽车用户享受“一个APP，走遍全中国”的便捷；不断完善充电基础设施服务，构建起充电设施报装、建设、共享、运维一条龙的服务体系。

　　今年除夕，和往年一样，刁宏祥将继续奋战在一线，与7332台高速公路上的充电桩一道，默默守护着游子的回乡之路。

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