《采风南龙铁路》系列第二篇《工匠之心》

南龙铁路作为国家铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，全长约248公里，北起合福铁路南平北站，南至赣龙铁路龙岩站，共设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩等9个车站，设计时速200公里/小时，南龙铁路已于2018年12月29日正式开通运营。

水电三局南龙6标项目部承建标段位于福建省龙岩市漳平市境内，施工范围北起漳平市双洋镇的温坑中桥，南至漳平市西园镇的九龙江特大桥，正线长度40.75公里，线路设计为双线。主要施工任务为站前土建施工作业，包括隧道20座总长28.37公里，桥梁25座总长8.04公里，路基30段总长4.35公里，涵洞15座共计782.29横延米，双洋车站一座。

这是公司即京沈高铁、大西高铁之后的又一铁路工程建设项目，面对施工线路长、地形复杂多变、桥隧比例高、施工工点多而杂、工期紧和工序繁多、涉及部门与对外协调困难等特点，在严把工程施工建设质量过程中，三局路桥分局在公司分局的大力支持下，积极协调动员京沈、大西有铁路施工质量管理经验人员进场，在实际生产过程中不断总结经验、开拓创新，采用师带徒或一对一方式，引导进场职工和新分大学生树立质量管控意识，提高质量风险的认识，并成立了以项目班子为组长的各级质量管理保证体系，强化质量管理意识，明确职责分工，坚持样板引路工程，努力打造精品工程。

质量就是品牌，质量就是效益，作为企业发展的“验金石”。三局的建设者们殚心竭虑，深根细作，以求真务实，敢打敢拼的精神，强化过程管控，建设质量强企,抓小、抓实每一个环节，以高标准、严要求、规范化的管理组织施工生产。

项目总工程师张耀晖告诉记者，为加强质量管控项目积极创新管理模式，项目领导班子召开专题会议集思广益、深入研究，根据现场施工布局特点，制定切实可行的质量管理保证措施：

一是制定了领导班子夜班值班制度，并进行大干期间的夜班现场盯控，防止偷工减料和以次充好的现象，同时开展夜班突查制，开展不定期抽查，发现问题，责令相关单位限期整改，对情节严重着强制退场；

在采访中，项目经理王满仓回忆说，记得自己还是项目总工程师的时候，又一次夜间巡查发现用铁皮代替钢拱架的违规操作、以次充好的行为。事情的经过是这样的，由于线路长，不能全程巡查，根据白天施工进度计划安排，我确定晚上重点巡查点，巡查到某个施工作业面竟然发现作业队伍私自将钢拱架拆卸下来用铁皮替代的行为，以便于第二次验收时使用，正巧被夜间查巡的我发现，发现后马上叫停喷混凝土作业，强制其将喷好的混凝土拆掉，把铁皮也拆掉，一直盯控到第二天凌晨四点，到把新的钢拱架换上，到开始喷混凝土。在事后的调查与处罚中项目分布负责人也一脸委屈，监理也确实证明验收时是钢拱架。通过这些，我们看到项目抓质量的决心和毅力，不是空喊口号，而是身体力行，从上到下保质量、促发展。

二是根据现场需要，实行分区管理负责制，建立领导班子相互报告制度，领导报告责任到位，全面负责现场技术质量、材料管理和协调，及时发现问题第一时间处理，加强过程管控，提高项目质量效益；

三是依据标准化建设要求，项目部严格落实原材料质量过程控制标准化、混凝土施工配合比过程控制管理标准化、拌和工艺过程控制标准化、钢筋加工标准化、监理人员过程控制标准化，实现拌合站、钢筋场精细化、系统化管理。

四是隧道爆破施工中，由于技术要求高，为严格控制爆破效果，要求协作队伍必须配备专业爆破人员，杜绝超欠挖，造成材料的浪费，增加生产成本。

讲到这，张耀晖稍微停顿了一下，接着他向我们分享了一个真实的故事，在某次开挖中根据规范要求，前面爆破队伍和后面开挖队伍应保持一定的安全步距，但在施工中为抢工期，在超过安全步距的情况下，爆破队伍要强行爆破，在现场失去控制情况下，技术质量人员情急之下站在爆破区域，用一句朴实的话语“如果你要强行爆破，除非你将我炸死”。说到这里，张耀晖言语间满满的是敬意和自豪，这充分展现了新时代下水电人的责任与担当，干就要干好，做就要做好，把握原则底线，严控质量标准，坚决不再质量上麻痹大意。

然而，由于动车组联调联试和线路较长等特殊原因，我们无法“故地重游”这条跋山涉水、架铁穿路，浇筑着三局人汗水和泪水的钢铁巨龙，我们只有留下匆匆的身影、欣赏工匠们的杰作和举目远眺，看着平实光滑的洞壁，蜿蜒曲折的路面，拔河（地）而起的墩基，绿草点缀的边坡，整洁优美的站台等等，举足停留用相机记录下凝聚三局人聪明智慧的伟大工程，他们真正践行着“自强不息，勇于超越”的企业精神。在采访中没有过多地抱怨和气馁，听得最多的还是那句百听不厌的话“把工作当自己的事，要对自己负责”，生命在奉献的季节绽放最美的青春。

此外，通过采访我们还获悉，针对铁路施工线路较长、人员配备紧张的情况下，项目部为提高办事效率，对质量体系“三检制”进行创新，实行现场、分部和项目部以施工重要程度分级质检验收制度，并分为一星、二星、三星三个等级标准，一星为现场质检员、分部质检员和现场监理指挥部质检员三检制，二星为现场质检员、局属项目质检主管部门（含分部复检）、现场监理指挥部质检员三检制，三星为现场质检员、局属项目部主管领导（含分部复检）、监理指挥部监理质检员三检制，为后期铁路施工奠定了良好的基础。

“对如何把好质量关？怎样和一些有不良信息的队伍斗智斗勇，项目部最初也是为了铁路工程的质量费了很大的神”，王满仓告诉记者。他指出，从项目部到分部、从分部到架子队、再从架子队到具体的作业人员，我们要求作业队每一板混凝土浇筑完成以后，具体浇筑日期，谁浇筑，名字要打到每一板混凝土墙上，这每板混凝土谁浇的、谁做的，特别是在施工日志里都要有详细的记录，以此来强化作业人员质量责任意识，杜绝因利益驱使触碰质量红线，防止抽查验收过程中对发现的问题相互推诿扯皮，推卸责任。

对于发现的质量问题，项目部全力支持现场质量管理工作，对于作业队从来都不心慈手软，下决心下力气狠心整治，严把质量关，对相对较好的二衬现场盯梢强制拆除，绝不妥协，仅一分部管控的点上就强制拆掉了三处，借助这种毫不毫无放松的态度，打消协作队伍存在侥幸投机行为。

项目自进场开工建设以来，在坚决贯彻落实《建设工程质量管理条例》的要求下，坚持“百年大计、质量第一”的方针，遵循“试验先行、样板引路”的质量管理理念，以点带面，全面提高。坚持做到工程质量内实外美，内业资料详实齐全，验收合格率达到100%。同时，项目部积极围绕铁路科学发展主题，纵深推进标准化管理，强化风险过程控制，抓管理、抓创新、抓施组、抓作风，保质量、保安全、保稳定、保开通，全面完成建设任务，在施工过程中实行“六位一体”工程项目标准化管理，提高整体质量水平，确保建设工程质量。

同时，为确保铁路建设质量安全，项目部在工程建设中严格执行中国铁路总公司《铁路建设项目质量安全十条红线》，这十条对于铁路施工规范化、标准化施工提出了更高的要求，自始至终成为指导项目科学施工的依据，其中对混凝土、开挖、隧道、路基桥梁桩基、检测数据、内业资料等质量管控重难点提出具体的要求。

因此，在这些思路的指引下，项目在业主各标段的多次质量考核中名列前茅，为表示项目为南龙铁路做出的突出贡献，项目先后获得福建福平铁路有限责任公司2015年度优秀试验室荣誉称号，并在2014年度福平、南龙铁路工地试验室试验比武施工组获得团体第三名的好成绩。其中，九龙江特大桥作为全线第二大跨江大桥，工程实体桩基均达到I类桩、墩台身结构线条平顺，大面平整、混凝土墩实优美，得到业主监理的高度赞扬。路基DK191施工过程中严格控制填料质量、填筑工艺、填筑指标及外观质量，因此本标段被福建福平铁路公司评为2015年度“标准化工地”。

所有成绩的取得是项目精细化、标准化、规范化管理的集中体现，更是对项目全体质量人工作的肯定，在南龙铁路即将全线贯通的关键时刻，三局人将站好最后一班岗，以高度负责的责任心，筑精品之铁路，展三局之风采。