北京：燃油车占桩倒逼公共服务“充电”

近日,家住北京市南海家园二里的王先生向媒体反映了电动汽车在自家小区充电难的问题。记者分别走访了南海家园二里、三里小区以及亦庄多处含有公共充电桩车位的地方。在南海家园二里小区西门处,记者看见了10个公用充电车位,其中有8个充电车位均被燃油车“占领”。(1月28日《北京青年报》)

目前,快速充电还存在技术难题,不能像传统加油站一样便利,因而推动充电桩服务设施向停车场和小区布局,是现实合理的选择。不过,这些设施设备的布局,并不是简单“一布了之”,媒体调查显示“燃油车占桩”现象普遍即是明证。

“燃油车占桩”表面上看是一些司机文明素养缺失,无序停车妨碍了电动车接受服务。然而,把停车场充电服务全部交给道德来维系,未免太过理想化。应当来说,在公共停车场、小区设置充电桩,专用车位会被燃油车占用是可以预料的,毕竟当前电动车在城市机动车中占比较低,同时,城市停车难问题突出,催生了“见位而停”抢车位的心理惯性。

因此,“燃油车占桩”倒逼公共服务精细化。不管在停车场还是小区设置充电桩,都应当考虑到现实环境,求得最优的设计,包括充电桩的样式、充电路线与设备的使用等,不但要方便电动车使用,还要保证不对其他群体产生大的影响。同时,更重要的是管理必须跟上。一方面是重视充电桩停车位使用的引导与分流,特别是停车场配置充电桩,应有必要的防占用管理措施,具有对燃油车的排他性；另一方面是电动车充电桩的配置与管理保证常态化,设备及时管护维修,充电桩数量与电动车的保有量同步增长。此外,有必要改进充电服务技术,提高充电车位的比例。（半岛网-半岛都市报）

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电动汽车的敌人是传统燃油车，要让消费者抛弃燃油车，电动汽车需有明显优势。现实情况是，买电动车比买燃油车贵，充电也远没有加油方便。1月26日，广东省两会期间，农工党广东省委员会专职副主任刘启德道破电动汽车充电设施困境：建得少，建不了，建了用不了。

到2020年，全国新能源汽车保有量有望达到500万辆。政府主管部门原本计划，充电基础设施和新能源汽车基本实现1：1配比。2015年10月，国家发改委、能源局、工信部和住建部联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》。文件提出，到2020年建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。充电设施实际建设进度严重滞后。公安部数据显示，截至2018年年底，全国新能源汽车保有量为261万辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟同期统计数据显示，全国共拥有充电设施77.7万台。

充电设施分为公共充电设施和私人充电桩两类。公共充电桩主要由商业主体建设运营，需要与多个利益主体打交道，例如土地规划、电网公司、物业停车场等，协调困难。私人充电桩一般是随车配送，进小区安装也面临困难，常见问题是没有固定停车位、老旧小区电力设施不支持、物业不配合等。

公共充电设施总量不足，现有设施利用率又比较低，呈现出“有车无桩”和“有桩无车”的尴尬局面。刘启德认为，主要原因是充电设施与供电网络不匹配，对电动汽车在哪些场所有充电用电需求缺乏调查分析，现有充电设施隶属于不同的商业主体，缺乏互联互通。“每个运营商都有充电软件，多且不统一，使用极不方便。”刘启德说。

上述困境使得公共充电设施陷入“先有鸡还是先有蛋”的恶性循环，利用率低导致商业主体盈利困难，进而丧失建桩积极性;公共充电设施缺口不断扩大，又影响新能源汽车推广。(来源：无所不能)