燃油车退出在即，电动汽车如何取而代之？

电力18讯：
当火车将要取代马车的时候，人们曾经嘲笑火车的异想天开。历史的滚滚车轮飞驰过后，一个个曾经辉煌的产业就那样默然消失，成为博物馆里毫无生机的标本。历史的车轮无情地碾过很多辉煌的产业，下一个可能就轮到燃油汽车。而此刻的人们是无比清醒地看到了汽车产业未来发展的脉络，电动汽车已经粉墨登场，传统燃油汽车终将难改被替代的命运。

10月18日，油控研究项目协调方自然资源保护协会（NRDC）联手能源与交通创新中心（iCET）共同主办的“跨越石油时代：汽车电动化未来发展论坛”在北京国家会议中心召开。来自国家发改委能源研究所、中国科学院等研究单位，以及来自城市与产业界的代表共聚一堂，对电动汽车市场的发展趋势，以及电动车发展将如何影响未来交通、能源和环境系统进行了深入探讨。

01
16个国家和地区将告别油车
燃油车退出历史舞台是世界各国出于对环境治理的思考而不得不采取的行动之一。因为燃油车导致的环境污染问题已经严重影响了世界各国对环保要求的目标。正如油控研究项目核心组专家、NRDC高级顾问杨富强博士所讲，交通作为第一石油消费大户，占到中国石油消费总量的50%左右。燃油车的尾气排放已成为部分城市大气污染的主要源头，以北京为例，PM2.5本地排放中移动源占比高达45%。因此，研究传统燃油车的逐步被替换、发展电动汽车、优化交通模式，已经成为国家能源安全和环境安全的必要。
 
资料来源：油控研究项目根据公开信息整理

很多国家已经制定了各自燃油车退出的时间表，从表格上显示的时间可见，最早2024年，最晚2040年，不同国家和地区都有了禁售燃油车的规划。之所以各国在此问题上意见高度一致，是因为禁售燃油车是改善空气质量，降低污染物排放的重要方法，此举有利于百姓的身心健康。禁售燃油车还有一个重要原因是因为巴黎协定上各国共同确定的减排指标需要如期完成，而禁售燃油车对碳减排的作用显著。
 

我国各个汽车厂商也在规划调整其各自的禁售时间。部分车企把全国禁售燃油车的最终截止时间定到2025年。北汽新能源产品规划部副部长盛永晶感叹道：“对于北汽集团提出禁售燃油车的要求看，这是大势所趋，尽管对于企业来说，2025年全国禁售北汽的燃油车是一个挑战，但我们也可以将其看做是一种鞭策，会为之付出更多的努力。”
 
02
替代燃油车从公共交通开始
电动汽车发展至今已经逐步走上替代燃油车之路。全国各地都在为促进电动汽车的推广而努力。相比与私人用户，电动汽车在公共交通领域率先撕开了一个口子。不久之前，北京市发改委向媒体表示，北京市31个公用充电桩项目获批，海淀、朝阳、东城、西城、丰台、通州、大兴、房山等10余个区新增充电桩共计1628个。此举为了让公共交通领域电动汽车充电难题得以缓解，尤其是有利于电动出租车及时补电。



在深圳，有专门机构负责推广电动汽车。深圳市发改委新能源汽车推广办原主任助理陆象桢介绍说：“深圳发展电动车，已经超过11年的时间，截止到今年9月底，累计推广新能源汽车已经突破17万辆。17万辆电动汽车中，私家车8万多辆，其他9万多辆都是公共交通领域。深圳在去年实现了专用公交车的全部电动化，总量是16350多辆。出租车今年要实现纯电动化，目前为止有18000多辆转换为电动汽车，到今年年底纯电动车总量应该是接近20000辆。”
 
陆象桢进一步分析说，深圳的空气污染70%是由于公共交通领域提供的，公共交通领域50%是由物流车提供，30%是由出租车和公交。在公共交通领域全面推行电动化，有利于减少污染物排放，未来，我们治理重点就是物流车、渣土车，今年率先投放500辆渣土纯电动车已在路上，明年开始逐步纯电动化。
 
除了深圳之外，广东省交通运输厅也将加快推广电动车及其他新能源车的步伐，力争今年年底前，实现广州、珠海全面完成公交车纯电动化，佛山市柴油公交车全部更新为纯电动公交车的发展目标。
 
03
补贴未必是最佳的选择
对于推广电动汽车，国家和地方政府各显其能，甚至不惜重金补贴车企和消费者。补贴资金花费甚巨，却出现了部分车企骗补、部分企业为拿到高额补贴不顾电池安全性能，一味追求高续航里程的乱象。
 


猛狮新能源科技有限公司首席技术官邓中一说：“新能源汽车产业目前还是由补贴政策做主导，国家对于享受补贴的新能源汽车在能量密度上有要求，一些企业为了拿到足额补贴，片面追求能量密度，牺牲了一部分安全性能，所以这个夏天电动汽车起火事故频发。企业不应只盯着政府补贴，而应下功夫做电池研发，持续提高电池质量，降低成本。当新能源汽车没有补贴，这样的企业才能在以市场为主导的竞争中生存发展。因为企业是靠产品品质和优异的性价比来吸引消费者的。”
 
电动汽车补贴退坡已经是不争的事实，当大批电动汽车依赖补贴，不求上进，那么等到补贴突然取消之时，这些企业也必将随之衰亡。正因看到此种危机发生的潜在可能性，北汽新能源早就针对无补贴时代到来而布局。
 
盛永晶介绍说，早在2015年，北汽新能源已经开始着手准备这方面的工作，2016年初北汽新能源推出的EC系列，就是我们目前去年单车销量超过8万辆的纯电动车，我们已经走出第一步，对于北汽新能源来说，我们正在进行整个产品布局的改变，高端化是我们必经之路。随着智能驾驶技术越来越提高，纯电动车优势可能会提升，这样新能源车和燃油车会有一定的竞争力。新能源汽车会比燃油车有更高的性价比，因此结合这些大的方面，我们北汽也做了相应的产品规划来应对没有补贴的局面出现。
 
04
黑科技加速替代进程
电动汽车取代传统燃油车不仅需要依靠政策的扶持，更需要企业自身的创新发展。记者在同期举办的新能源汽车展会上见识到各种不同类型的黑科技，令人眼花缭乱的功能正在超越燃油车智能化的脚步。
 
很多新能源汽车厂商推出了具备自动驾驶功能的电动汽车，通常此类汽车车顶部有一个凸起装置，可以360度扫描车辆周边情况，车辆可以完全不依赖驾驶员就能自动行驶。尽管大多数带有自动驾驶功能的汽车尚未量产，但各自已经初步确定了其量产的时间表。
 


江淮汽车与百度联合发布了L3汽车，此款车以精准的地图为基础，整合了自动驾驶解决方案的ADU计算模块，可以实现低成本的量产，预计该车将在2019年底之前实现量产。
 
 
比亚迪此次展会推出的全开放的超级汽车，不仅具备自动驾驶功能，还能实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等多种应用。正像比亚迪董事会主席王传福所讲的一样，智能化发展是开放的，不是封闭的，只有全行业实现开放、共享，才能达到互联、互通，最终实现共赢。比亚迪此次推出的超级汽车更像一个汽车手机，可以任意下载各种应用程序，在汽车上使用。
 
自动驾驶已经成为电动汽车领域一项不可或缺的技能，一些尚未推出自动驾驶功能的电动汽车厂商也纷纷表示已经上市车辆具备自动泊车、定速巡航等准无人驾驶功能，自动驾驶类相关汽车产品也会尽快推出。



为了测试具备自动驾驶功能的智能互联网+汽车在实际道路行驶中的性能如何，我们国家正在积极探索和建设示范区，对智能互联网汽车进行测试。以京津冀示范区为例，测试场景涵盖高速路、城市交通试验区和乡村交通试验区，有百度、北汽、中兴、长城等15家企业参与其中。类似的示范区在上海、浙江、重庆、武汉、长春等多地全面开花。
 


电动汽车在智能化、科技化的道路上飞速前行，展会现场，甚至可以看到无人驾驶技术应用于电动物流卡车、美团送餐车、京东快递车上。
 
“智能化的基础是电动化，只有把电动汽车做好了，才能去更好地发展智能汽车。”李书福一语道出电动汽车智能化道路上最关键的因素。