电动汽车到底应该走高端还是低端路线？这家造车公司的脑回路很是清奇

电力18讯：

在新能源汽车领域，贾跃亭的故事还没结束，乐视系的故事更没有结束。

 

此前曾被乐视投资的电桩公司，创始人先越转战新能源汽车，很快杀出一条路。而曾在乐视汽车旗下任职副总裁还不到两个月的张海亮用了一年的时间，把电咖也带到了消费者面前。

 

截至到今年8月份已交付2000台订单。新特电动汽车和电咖都是瞄准的大众消费人群，售价在10万元以下，但电咖还有一个高端电动汽车的规划。

 

成立三年的电咖，在一开始便给自己立了一条“长远”的计划并立即实施，那就是即做中低端品牌，又做高端品牌，双管齐下，双品牌共立。

 

就在前不久，已经拥有量产车型EV10的电咖发布了一款高端SUV，并称这款中大型SUV的外形九成与量产车一样。在这个几乎是所有造车新势力还在挣扎于人才、资金、生产资质的时代，这个行为不免让人有些匪夷所思。

 

一

 稳中求进太传统 我们要跨越式发展

 

“我们想实现的是跨越式的发展，不是平稳发展”，张海亮和他的电咖似乎拥有着新势力少有的“沉着”，加入电咖仅仅只有一年的他早就为电咖谋划好了一条求生之路。

 

作为拥有博士学历、曾任上汽副总裁与乐视汽车副总裁的张海亮形容自己是一个技术派，但他认为从长远角度来讲，较为快速的发展才能够在资本市场获得更多融资，发展的速度决定了资金，两者都是相互匹配的。

 

电咖EV10在8月已交付2000台的订单，并完成25亿元的总融资额，相比同一时间融资最多，但仅交付481辆的蔚来，成绩已经可以说是可圈可点。

 

电咖EV10补贴后的售价低至5.98万，但既可以满足分时租赁市场又可以作为年轻人代步工具的精品小车根本不足以代表电咖公司的实力，做技术出身的张海亮坚信从能力来讲，电咖完全可以驾驭高端车型。

 

从十万以下的市场划分到四、五十万的市场，用同一个品牌来命名是不太合适的，在发展电咖品牌的同时，张海亮选择成立新品牌ENOVATE，定位高端。

 

二

 高端品牌直奔宝马、奥迪、奔驰品质

 

电咖瞄准都市青年，ENOVATE则将视野放在中产精英身上，两个品牌，区别打造，抛开同属于一家公司以外，张海亮有意将这个高端品牌独立运营，他坦言ENOVATE会有非常独立的团队运营，销售模式等方面都有很大的区别。

 

特斯拉作为电动汽车界世界级的标杆，成立14年，推出三款车型，截止2017年底全球总销量接近30万辆，一直认为电咖实力不亚于特斯拉的张海亮却放出豪言称5年内将推出8款ENOVATE电动汽车，要在2025年达到36万辆的销量。

 

自7月启动后，ENOVATE在不到两个月的时间内捷报频传，在此之前好像并有没有太多的声音为此造势，张海亮打造高端产品的方式可能和一般的企业不太一样。

 

在ENOVATE的官方宣传上指出高端品牌SUV外观造型接近90%的量产，初听这话时不免让人觉得有些嘲讽，通常企业在打造新品牌时会先出一个概念车，但并不会投产，之所以称之为是接近量产是因为主要精力集中在量产方案上。

 

ENOVATE像一个蓄谋已久的黑马，在筹备的差不多时突然亮相，张海亮称ENOVATE在亮相之前就已经冻结数据了，硬件的模具、铸件都已完成，只需要机加工了。

 

在谈到ENOVATE是否有对标车辆时，张海亮把自己的目标定得很高，直接对标传统豪华汽车品牌，并表示已不再局限于与新能源汽车竞争，直接视奥迪、保时捷、奔驰作为主要的对标对象。

 

电咖EV10初展头角，在众多车企经营单个品牌已经如履薄冰时，高端品牌的建立是否会分散EV10的精力？对此，张海亮有一个自己的规划，他认为如果只发展EV10，25亿融资足以支撑电咖2~3年内的运营，毕竟生产6万辆EV10，10个亿就够了。电咖EV10明年将推出400公里续航版本，取得的商用客车生产许可也会在电咖品牌上落实。

 

EV10陆续交付，高端车型90%接近量产，搭载德国工业4.0的绍兴工厂也已开始土建，目标年产能15万辆，而同为高端定位的蔚来ES8有用户称2月份预定的基准版到现在还没有拿到车，车主绝望的说如果创始版到12月份还交付不完的话，自己拿车要无望了。