电动汽车换电模式已经这么好了，你知道吗？

电力18讯：

昨日（2018年9月10日），中国能源网研究中心同电动汽车百人会、国网电动汽车等机构的专家、领导一同参观了北汽新能源在北京市大兴区的换电站，并同北汽新能源、奥动新能源、兴亦兴出租公司等公司的领导进行了座谈。

 

本次参观的北汽新能源换电站主要服务于北京兴亦兴区域电动小客车出租有限公司的电动出租车，该换电站从2016年开始就已投入运营。北汽新能源的换电模式采用底盘换电，经现场实测，只需3分钟左右就可以完成手机扫码、驶入、换电、驶离的全过程。换电模式还可以采用集装箱式换电站，整个换电站的装配过程可以控制在5小时以内，节约了用地面积、增加了换电站的灵活性。

 

 

目前的换电模式计费采用里程计费（只按里程、不按次数），每公里0.35元（约合每度电1.75元），空调、采暖等耗电目前并未纳入到计费之中，因此非常受出租车司机欢迎。

 

经专家介绍，通过实际运营数据测算，该换电模式具有如下优点：

 

（1）同快充相比，延长电池寿命

 

换电工况对电池的衰减有较大的缓和作用，且在20万公里后，快充与换电衰减速率差距增大。同样一块电池，在快充工况下，预计寿命35万公里；在换电工况下，预计寿命为60万公里（容量保持率>70%）。

 

（2）换电模式对电网冲击小

 

换电站电力负荷波动小，功率曲线明显平滑于快充场站，对电网冲击小。换电站的电池还可以在谷段进行充电，对电网起到削峰填谷的作用，而快充场站在谷段利用率极低。这就使得相对于快充场站，换电站的电力增容利用率更高。

 

（3）更好应对夏季、冬季工况，提高行驶里程

 

由于夏季制冷、冬季采暖需求较高，而且冬季电池衰减较为明显，电动汽车电量下降较快，行驶里程受到明显影响，而换电模式可以更好应对。此外，在换电站对电池集中恒温充电可以将电池充得更饱满，这一优势在冬季更加明显。

 

（4）增加运营时间，提高出租车司机收入

 

由于换电模式比充电模式节省了大量时间（换电3分钟VS快充2小时），出租车司机可以有更多的时间用来载客，从而提高收入。相对于充电出租车，换电出租车每月可提高司机收入1500至2000元左右。

 

当然，目前换电模式目前由于处在发展初期，大规模的发展还存在一些挑战。

 

（1）当前专用车采用换电模式更具优势

 

出租车、物流车等专用车由于车型较为统一，采用换电模式具有优势。但是对私人的乘用车来说，由于其个性化较强，车型种类繁多，电池种类也成倍增长，这会导致换电站投资过高。虽然专用车比私家车更适合换电，但专用车数量相对有限。

 

（2）换电相关标准有待制定

 

目前，北汽新能源采用的是底部换电模式，但有些厂家采用分箱人工换电模式，即使是底部换电不同厂家之间也存在技术差别。由于换电相关标准不统一，使得换电站的普遍服务能力得不到更好地发挥。虽然标准的制定需要实践的积累、不可能一蹴而就，但已有车企联合相关机构在研究推动换电相关标准的制定。

 

（3）跨区域换电落地困难

 

除不同车企采用不同的技术路线外，由于存在一定程度的地方保护主义（不同地区保护当地的车企），使得换电模式无法快速在全国铺开，这也造成跨区域换电的实现存在一定的困难。

 

（4）换电收费模式有待完善

 

目前北汽新能源换电站采用的是按照里程收费的模式，未来或将探讨采用按照实际使用电量计费的模式。因为目前的计费方法不考虑制冷、采暖耗电，这对出租车司机是一个优惠，但增加了换电站的运营成本。此外，目前的换电电动汽车也可以选择慢充，但如果出租车司机选择晚上在家慢充，这部分付出无法在现有计费体系下得到体现。这些问题未来都需要加以解决。

 

虽然存在着上述挑战，但换电模式未来发展依然充满想象空间。

 

（1）随着未来电池技术的进一步成熟、统一以及电动汽车补贴退坡的影响，私家车换电模式或也将迎来春天。如个人购车时只需付车钱，电池费用后期以服务费形势支付，这对购车人吸引力很高。

 

（2）随着未来电池成本的继续下降、电池管理水平的提升、电力现货市场的发展和电改的继续推进，换电站作为储能电站为电网提供辅助服务的潜力不容小觑。

 

（3）随着光伏系统成本的快速下降，同光伏等新能源结合的"光储充一体化项目"将越来越具有经济性。

 

总之，电动汽车的换电模式已经取得了长足进展，并积累了一定的运营经验，虽然存在一些挑战，但发展前景可期。希望政府、企业、行业机构、智库等进一步提升对换电模式的重视，加强研究和推进。