新能源得翻两座山：电池回收、充电桩，看新政如何助力

电力18讯：

 面对着正在逐渐发生改变的全球汽车产业，新能源汽车一度被认为是我国汽车产业实现产业升级的重要契机。就目前而言，我国新能源汽车销量约占全球新能源汽车市场销量的一半以上，毫无意外地成为了全球最大的新能源市场。

 

 

在高歌猛进的新能源汽车市场背后，却是隐藏着许多棘手的问题。目前我国新能源车汽车核心技术尚未实现突破，导致市面上的新能源汽车售价高昂、续航能力不足、贬值速度快、保养成本高，而其中电池寿命短、回收难以及充电桩不够完善更是限制了我国的新能源汽车市场的发展。

 

 

新能源汽车的快速发展迫在眉睫，充电桩与电池安全仍是主要问题。就目前而言，我国的电池整体回收网络体系还很不健全，无论是梯级利用还是回收利用，都没有形成固定的模式。充电桩建设的严重滞后与新能源汽车市场的快速崛起存在严重的冲突，虽然我国近几年来一直陆陆续续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩行业发展，但是充电桩建设步伐仍旧严重滞后。这些问题如若不解决，新能源的发展必然受阻碍。

 

 

为了解决这些问题，国家也在不断出台新的新能源汽车政策。在刚刚过去的3月份，国家层面出台了3项新能源汽车政策，其中最为重要的政策便是七部委出台了动力电池回收利用方法；其次是国家新能源局明确2018年将建充电桩60万个。在地方层面，深圳、重庆、苏州、武汉、福建、青岛等出台16项新能源汽车相关的政策。

七部委发布动力电池回收利用试点实施方案，有利于建立完善动力蓄电池回收利用体系。

 

 

工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。此方案指出，要构建回收利用率、探索多样化商业模式、推进先进技术创新与应用、建立完善政策激励体制。

在车业杂谈看来，该方案的实施有利于构建新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，可推动企业摸索出低成本、多样化、可复制的回收利用模式。

国家能源局：2018年计划建成充电桩60万个，致力满足全国500万辆电动汽车充电需求。

 

 

国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》指出，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。

截止到2017年底，我国各类充电桩达到45万个，保有量位居全球首位。充电基础设施是电动汽车推广的重要保障，但是一味的推进充电桩建设就能解决眼下的问题吗？其实不然，尽管目前的充电桩数量不算少，利用率却仅有15%，由于不合理的布局和维护，充电桩也成为了“僵尸桩”。在车业杂谈看来，除了从数量的提升，更应该提高利用率、提高充电设施技术水平、加强维护和保养工作，充分发挥出充电桩给消费者带来的真正价值。

总体来说，新能源汽车的发展必然需要翻越电池回收、充电桩这两座大山，这也是保证新能源车市场能够平稳运行的重要一环。在国家的政策扶持下，新能源市场的前景已经逐渐明朗，这也给企业带来了更大的机会与挑战，但优胜劣汰也将会成为不久后的新能源汽车市场常态。

 

双积分管理办法在4月初正式执行了，这意味着要让车企强制生产新能源汽车，而且最好是高续航里程的纯电动汽车，并且要卖出足够数量的新能源汽车，来达到一定积分比例才能免于处罚。车企会面对燃油积分和新能源积分双重KPI考核，倍感压力。

 

面对这样的情境，这就给了纯电动汽车一个很大的契机。可是，纯电动汽车要想普及，必须考虑以下这八个条件！

纯电动汽车的续航里程应该比汽油车更高：

 

纯电动汽车的续航里程就应该比汽油车更高，这才有购买的理由。普通汽油车加满一箱油能续航500公里，纯电动汽车就应该达到600公里、800公里甚至1000公里，否则连插电混动都干不过，开了200公里就没电，消费者为什么要给自己日常用车找麻烦？

纯电动汽车的溢价要在普通汽油车的30%以内：

比如某轿车卖20万，那纯电动版就应该不超过30%以内，而不是像现在，同样的一个壳，拿掉发动机换上电动机装上电池，多几项配置，价格立马翻一倍，这不是革新，这是资本主义嘴脸。

快速换电池的统一标准：

 

很多纯电动汽车是可以快速更换电池的，但这里存在不兼容的问题，比如某纯电动汽车品牌，号称3分钟快速换电池，并且要在北京建超过1000个换电站，但这需要很多年。如果每家车企都这么干，要多少年？要耗费多少资源？如果能将换电标准统一，成为共享换电站，所有纯电动汽车都能在任意一个换电站换电池，那将会节省不少社会资源。

提高快充模式的充电效率：

现在部分纯电动汽车号称快充1小时可达80%的电量，其实这根本不够，着急出门办事或者临时没电，让我在充电站等1小时？最合理的应该是10-15分钟充50%-70%的电量，与汽油车在加油站加一次油消耗的时间接近，才能谈便利。

小区与商场公共充电桩数量：

 

如果没有私家车位的车主，只能选择用公共充电桩充电，小区和商场公共充电桩数量就显得尤为重要，目前只有一线城市的中高端商场和写字楼有小部分公共充电桩，要普及，依然需要大力新建，而在很多停车位一场紧张的小区和商场，要开辟一大片充电桩停车位，依然非常有难度。

家用充电桩的安装便利性：

要普及纯电动汽车，家用充电桩是必须的基础设施，但目前很多小区的私家车位要安装充电桩并不容易，因为没有电线电缆预览，还涉及到诸多去也的挑战，但总不能让我天天在外面充电吧？我充电还得负责安全吧，免得一些熊孩子看到新奇乱碰乱拔，出了事情谁负责？这里又是一大堆民事问题。

兴建可行驶充电的高架/高速道路：

 

全球首条能边跑边充电的光伏高速公里于去年年底在山东济南开通，要让纯电动汽车不担心续航里程问题，这样的高速公里和城市高架道路也需要普及，当然，这也是一项高成本的投入，又会涉及到收费问题。

探索新的发电可能：

众所周知，我国的发电主要还是靠火力发电，发电量占比高达71.6%，原料是煤炭和燃气，虽然火力发电对大气的污染已经达到了可控安全范围，但依然不是长久之计，飞涨的GDP对电力的需求始终高居不下，在普及纯电动汽车后，对电力的需求会再上一个台阶，这也意味着需要有很多的发电方式来满足用电需求，水能、风能、核能与太阳能才是更好的选择，这又涉及到诸多的技术难题与客观影响，中国发电，任重道远。

来源：汽车头条