2018两会 | 业界大咖们带你搭上开往春天的新能源汽车

据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车产销分别是79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。截至2017年年底，我国累计推广的新能源汽车总量超过180万辆。

 

关于未来如何更好地发展新能源汽车，全国两会相关业界代表委员纷纷提出建议。如何解决新能源汽车发展中的沉疴痼疾？怎样有的放矢地为新能源汽车有序发展保驾护航？相关业界的领军人们献计献策，提出了下面这些建议。

 

 

“京沪、京开、京藏、京石等高速公路都建设了大功率的快速充电桩，半小时就可充电至80%，每个充电桩之间距离50至60公里，可基本满足电动汽车出行要求。”

舒印彪举例说，2017年春节、“五一”、国庆等三个节假日期间，电动汽车高速公路充电达8.5万次，充电量76万千瓦时，同比增长近4倍。

舒印彪表示，从2015年11月开始，社会资本建设的充电桩数量已超过国家电网。随着电动汽车快速发展，这一数字还将大幅增加。他呼吁，私家车应配备“一车一桩”，鼓励在夜间用电低谷期充电;未来如果全面实施分时电价，低谷电价比高峰期便宜很多。

长城汽车总裁王凤英

 

第一，切实落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件的相关精神，清查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度，努力构建统一的国内新能源汽车市场，使中国汽车企业能够抓住发展窗口期，进一步增强实力。

第二，研究调整汽车行业税制结构，逐步提高汽车使用环节和保有环节的税赋，降低生产和购买环节的税赋，从根本上改变地方政府对本地企业提供保护的做法。

第三，明确要求地方政府不得在购车环节提供现金补贴，鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴，如用电补贴、高速公路通行费补贴等，并将补贴直接付给用户。

第四，鼓励地方政府设立专项基金，用于改造老旧小区电力容量不足、布置充电桩产生的工程改建成本等，为充电桩进小区扫清障碍，从而方便更多的消费者选购新能源汽车。

第五，地方政府应转变管理思路，改“替用户做选择”为“助用户做选择”。进一步简政放权，政府管理的重心从事前转向事中、事后，保障消费者合法权益。

 

 

 

第一，调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放。提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。国家应积极推动尚未发布部分峰谷分时电价政策的省市区制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。

第二，加速推动商用车电动化的若干建议，加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放。商用车具有负载大、使用率高、年均行驶里程长的特点，虽然商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右的比重，但商用车每年需消耗全国车用燃料的50%以上。通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放，也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。也考虑打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。

 

 

设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策先行先试，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特色优势研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设，加速推进甲醇汽车的市场化。

 

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

 

 

第一，关于加快自动驾驶汽车立法推进合法道路测试的建议：加强自动驾驶汽车相关立法，在确保安全的前提下，通过立法机关授权试点或制定暂行条例等方式，加快制定自动驾驶汽车测试专项法规，保障相关测试“合法上路”；加大调研力度，研讨新的管理制度，界定自动驾驶汽车相关主体责任，探索建立自动驾驶汽车专用保险。

第二，关于完善新能源汽车产业发展相关政策的建议：制定新能源汽车产业促进法；优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作，突破动力电池技术瓶颈；加强充电设施建设，推进电网升级，鼓励网络共享等商业模式创新，突破配套建设瓶颈；赋予新能源汽车路权优待，提升新能源汽车的消费体验和社会认同。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

 

一是、建议动态规划和布局充电设施建设蓝图。包括：加快研发先进的充电技术;做好配套供电设施改造升级;进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准。

二是、建议各级地方政府将充电基础设施建设管理作为政府专项工作。由发改委(能源)、工信部牵头，设立专门的联席协调办公机构，建立协同推进机制，明确职责分工，完善配套政策，推进充电设施建设。

三是、建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。

四是、建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。特别是“换电服务”，商业模式为“车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢”，可以实现车辆全域无间续航，让电池得到全面的管理，使电池价格做全局的价值共享。

谈民强说， 当前，国内汽车行业“强弱分化”的竞争趋势日益加剧。在新一轮技术革命中，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等“五化”相关新技术、新趋势对自主汽车事业提出了更高的要求。

 

 

（本文内容综合整理自中国新闻网、一财网、新能源数据中心等）

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