专访腾势汽车首席执行官严琛：新能源汽车市场已逐步进入相对成熟的阶段

腾势作为比亚迪和戴姆勒集团的合作产品，算是含着金钥匙出身的品牌。

从2014年腾势300正式发售以来，腾势汽车即将自己定位为中国高端电动车品牌。但是由于品牌较新、技术档次曲高寡合，产品也局限于一款车型，价格上也处于一个空白区间带，导致销量规模始终没有大突破。

在新能源汽车竞争激烈的今天，腾势汽车面临巨大压力。然而，2018年或许对于腾势而言是一个重要转折点。

华夏能源网（hxny100）记者通过腾势汽车首席执行官严琛了解到，在2017年，腾势实现批发量4,713辆，同比增幅106%。并且，随着腾势500的亮相，腾势今年将会进一步扩展产品线，目标是重回新能源汽车“快车道”。

华夏能源网：在腾势汽车成立之初，并无竞争对手，但是如今随着传统车企的入局，以及像蔚来汽车这种新兴初创车企的加入，腾势是否感到压力？

严琛：在我看来，有竞争对手对于腾势而言是一件好事。腾势汽车作为中国高端电动车领域的先行者，十分需要一个同级别车的竞争群体。只有当具有国际一流水准的对手出现后，这场比赛才能继续，腾势的技术优势才能进一步放大。

我们期盼在这个区间里有一些同台竞技的选手。腾势在产品品质和性能方面，拥有自身独特的优势。这是一个高速增长的市场，现在还远远没有进入到像燃油车已经“血流成河”的“杀法”。

如果没有对比，就好像觉得少了一个陪衬不能显示出自己的购买行为是理性的。

正如女性购买衣物，女士购物时明明看中一件黑色的衣服，非得问是否有红色？你有红色的我就买，结果红色拿出来比了半天，还是决定买黑色的。有时候红色、黑色都有，非要问你有没有粉色的？如果没有粉色就会说，你的产品太少了，没得比，不买了。

华夏能源网：腾势品牌其实已经在国内初步建立了品牌形象，在高端电动车上，拥有一定市场。现阶段，这个市场里特斯拉、宝马i系列等等一系列强有力的对手，腾势未来的产品核心竞争力在哪里？

严琛：首先不同的品牌有自己的品牌内涵，有自己不同的独到之处，以特斯拉为例，它是技术创新性特别强的公司，它的产品是很有吸引力。但是腾势也有我们自己品牌的独到之处，毕竟我们的股东双方都是汽车界著名的企业，无论是拥有130年历史的戴姆勒集团，还是新锐企业比亚迪，大家都在传统汽车制造领域给我们很强的技术支撑，所以我们腾势在自己品牌内涵里面更为突出的是品牌的高安全、高品质、高可靠性，选择了腾势电动车的车主在使用这个车的过程当中，会感受到品质的扎实和安全放心。我认为每个品牌都会有自己的特质和内涵，要用自己的品牌亮点去做产品销售。

华夏能源网：在有不断的新玩家入局之后，您认为腾势汽车这今年面临的最大挑战是什么？

严琛：其实我认为面临最大的挑战还是技术的不断升级突破，以及能够提供更加丰富的产品供市场选择。毕竟新能源汽车高端价位的这个市场空间，一个是品牌本身比较少，一个是供消费者选择的车型也不多。汽车是大众消费品，当消费者选择的时候觉得这个领域可选择的空间特别少，也就很难让他去下定决心去购买一款产品。当消费者的选择空间比较大的时候，他就会货比三家、比品牌、比产品的性能，可比性多了，更容易让他下定决心去选择一款最适合他的产品。

对我们来讲，本身整个新能源车行业大家也要普遍去解决的一些问题，从使用的便利性上来讲，新能源车跟传统燃油车相比还是有自己的一些短板，包括对充电的依赖，包括充电设施不是很健全，还有传统燃油车不管什么品牌都可以做到续航里里程五百公里。

现在，腾势汽车拥有了续航能力达到500公里的产品，这在整体市场上都属于优秀产品。新能源车跟燃油车在使用的便利性方便性上本身还是有一点点短板，我们面临的挑战，会通过我们自己的技术升级、技术进步把这种差距缩小，让用户在新能源和燃油车方面去做产品选择的时候不会觉得困难，这是我们自己面对的主要问题。

华夏能源网：从如今新能源汽车整体市场来看，大部分新能源产品都集中在中、低端之上，腾势汽车如何看待新能源低端方面的销量比较多，如何看待高端品牌的销量提升？

严琛：任何一个产业产品的结构最终会呈现出一个稳定的态势，就像燃油车市场也是中低端的价位10万、15万以内的产销量占大头，这部分的客户群体是存在的，高端定位也有自己的客户群体存在。高端品牌的电动车不是太多了而是太少了，这部分的需求是客观存在的，你不能总说中低端客户不限行不限购的需求，高端客户一样有他的需要，就因为在高端领域可供大家选择的车型比较少，所以让大家会有一些犹豫，中低端的车型相对来说选择范围不管品牌也好车型也好价格也好都会让客户有一定的选择范围。 

有这样的市场数据反映这样的事实，以北上广深一类城市里面20万价位的车主已经占到市场份额的50%，这种大城市一半的家庭用车价位聚焦在20万左右，消费肯定是呈升级的趋势。

还有数据表明当消费者二手车置换、老旧更新或者买家庭第二辆车，如果有这几个消费行为的时候，通常的价格增长区间会是平均5万块钱，意味着北上广深这种一线城市50%的20万车主当他们发生车辆老旧更新消费升级的时候，他们下一款购买车型都会在25万以上。这个市场的需求是存在的，而且大家无论让他们换购新车型买燃油车还是买新能源汽车，大家还是需要这个车的性能、舒适各方面得到保证。现在开着20万的车，家庭第二辆车买个10万的，这叫消费降级，是不符合规律的。

通过这样的趋势来判断，本身新能源市场发展最蓬勃而且相对来说已经开始逐步进入到相对成熟的阶段，主要是北上广深这些一线城市，客户群体也在那儿，大家的消费需求都是希望越往上越走，这是我们需要面临的问题，怎么扩充产品线来让消费者有更多的选择。整个新能源车市场结构，现在有点倒喇叭形，但是我们相信市场会慢慢发发展成倒锥形，我们品牌所处的空间容量一定会上去。