银隆打造耐寒与快速充电功能纯电动公交车

穿行于冰城的“常青树”

银隆打造耐寒与快速充电功能纯电动公交车

中国电力新闻网 见习记者 鲁珈瑞 通讯员 吴文宇

　　经济步入新常态，建设资源节约、环境友好的绿色发展体系，实现绿色低碳发展已成为国家战略。新能源汽车产业作为绿色发展的重要一环，将是我国向新能源转型的重要参与者和推动者。城市公共交通作为新能源汽车推广应用的主力军，是实现节能减排、绿色低碳的重要领域，为了解新能源公交车的真实运营情况，2018年2月1日，“走基层・城市交通与绿色同行大型巡访活动”媒体团来到哈尔滨福通公交客运有限公司（简称“福通”）进行针对性采访。

走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动媒体团合影

　　银隆钛酸锂技术更胜一筹

　　2017年1月1日，88辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车正式在哈尔滨83路和203路投入运营，现在已经实际运营13个月，经受了两个冬天的考验，一切正常。在福通引进第一批电动车之后至今，哈尔滨先后引进了1000多台新能源公交车。各种电动车在相同的环境下运行，其差异很明显。福通前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比，发现磷酸铁锂电池冬季电池衰减厉害，钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹，比较适合公交运行。最终他们选择了银隆钛酸锂电动车。

哈尔滨福通公交客运有限公司于洪涛总经理

　　福通总经理于洪涛介绍道：“我们是哈尔滨第一个充电站，建成之后很多电动车陆续到这里充电。有一次看到磷酸铁锂电池的车在外面停了一宿，第二天早上充电，插上充电枪70分钟以后才开始往里充电，还要把先电池先预热才能充电。银隆钛酸锂电池不管在外面放多长时间插上电马上就充，而且启动马上放电就走了，不需要任何保温。”

哈尔滨83路公交车司机李师傅（右一）接受采访

　　充电快直接关系到车辆的运行效率，据了解，福通之前的车队配备是88台，现在换成银隆钛酸锂电动车仍然是88台，钛酸锂电动车和燃油车达到了1：1的配置。由于充电快，不会因为充电影响发车并因此减少了购车费用和投入成本。在场站建设的费用上，银隆钛酸锂纯电动公交车也投入更小。福通公交的充电站面积为4000平米，配备有12个充电桩，可满足88台钛酸锂纯电动车的运营，甚至其中还包含了办公场地。如果是磷酸铁锂电动车，一个车要充2.5~3小时，88台车要占的面积至少是现在的3倍，预计要配备近40个充电桩。

　　已经有20年驾龄的李师傅作为哈尔滨第一批开钛酸锂电动车的公交司机，在接受采访时说：“前两天零下30多度的时候，我开的车只要通上电就可以走，这个银隆钛酸锂电池抗寒能力特别好，不需要预热。我们到站休息的时间，十来分钟，就把电充满了，特别方便。”

　　节能降本打造环保新方式

　　在运营和维护上银隆钛酸锂电动车更节省。据福通公交数据显示，燃油车百公里消耗柴油基本在32~35升左右，按现在柴油7块钱左右的价格计算，百公里大约需要260元的费用，约合每公里2.6元。纯电动公交车每公里大约用电1.1~1.2度，目前哈尔滨白天电价平均为0.73~0.74元，运营成本每公里在0.8元左右，节约了近2/3的成本。

哈尔滨83路公交车

　　在车辆维护方面，由于电动车没有发动机，不需要频繁更换零件，可以节省大量人力财力。于洪涛说：“以前的燃油车一年维修费上万，现在换成电动车维修费用不足以前的十分之一。”福通机务队长肖燕说：“以前我们的维修厂有10个员工，现在只需要3位员工，成本降低了很多。”

　　据了解，磷酸铁锂电池的充电次数一般为2500~3000次，而银隆钛酸锂电池的充电次数为25000次。银隆钛酸锂电池的充电次数几乎是磷酸铁锂电池的10倍。且钛酸锂电动车使用10年之后，还可将电池拆解下来用作储能产品再用20年，最后还可进行分解回收。这种梯次利用的方式做到了物尽其用，实现了资源利用最大化，因此也在一定程度上做到了保护环境。

哈尔滨福通公交新能源汽车充电站

赵雅君