听话听音！其实，电动汽车百人会上这些大佬的言外之意是……

1月20—21日，2018中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台召开。本届论坛主题为“把握全球变革趋势实现高质量发展”。

在论坛上，发改委、科技部、工信部等各部委领导以及中外车企高管等就新能源汽车的发展机遇与挑战、汽车产业生态重构、推进产业融合、智能汽车的未来等做了内容丰富的发言。

华夏能源网（hxny100）网记者通过梳理论坛发言内容发现，在关于中国未来新能源汽车应该如何发展，走何种技术路线的问题上，如今政府、企业等相关人士各自持有不同的看法。

在本届论坛上，我国科技部部长万钢针对新能源汽车发展发表了主体为“新时代下新能源汽车发展的思考”的演讲。

万钢表示：“我们应该实事求是地看到，内燃机在相当的时间当中，特别是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以独立驱动或以混合动力的形式，还具有广泛的市场要求。所以一方面，内燃机技术要将以提升燃油效率、降低排放为主线，逐渐在关键技术上面发力。从现在发展的趋势上看起来，内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。”

万钢作为我国科技部部长，对于我国技术的发展有着指导性影响。作为政府人士，万钢此次发表公开演讲在一定程度上预示着我国未来新能源汽车将以何种思路、何种路线进行发展。

在企业层面，持有这种观点的代表人物是比亚迪董事长王传福。

比亚迪作为我国新能源汽车第一阵营内的企业，其在新能源汽车市场取得的成绩可谓不俗。对于行业发展而言，这类龙头性质企业如何走下一步，对于其它中小企业而言，有着一定指导性作用。

王传福在论坛中的发言可以总结为，插电式混合动力汽车仍是私家车发展主流：“推广插电式混合动力车是一件皆大欢喜的事，能够实现对整车企业、电力企业、电池电机厂等方方面面的多赢。”

在王传福看来，插电式混合动力既可以满足双积分的要求，又可以解决市场对续驶里程的期望，还可以化解补贴退坡对新能源汽车行业产生的负面效应。所以王传福建议国家应该给予插电式混合动力车更多的政策支持。

王传福也表示，我国应该进一步落实新能源汽车不限行、不限购的政策普及到插电式混合动力车上。同时，希望能够免除插电式混合动力车的消费税，为其提供公平的竞争环境。

对于王传福的此番言论，我们可以明显看到他对于混合动力车型的支持。不过，我们无法确定，王传福是否存在“私心”，因为在混合动力领域，比亚迪无论车型种类，还是市场销量都居于我国前列，如果加之政策扶持，可能会令比亚迪尝到更多甜头。

持有内燃机和电动机相结合观念的我们可以将其称之为“平稳派”。在此次论坛中，还有一种言论，即是我国要坚定不移发展新能源、发展纯电动汽车。

持有这类观点的，国家发展和改革委员会副主任林念修以及北汽党委书记、董事长徐和谊算是两位代表人物。

在论坛中，林念修从五个方面阐述了我国应该如何发力推动新能源汽车、智能汽车行业快速发展。

林念修谈到的重要一点，即是坚持纯电驱动，助力实现换道超车。

林念修表示“以世界一流为目标，进一步提升动力电池等关键技术水平，大力支持制造装备的自主创新，系统支持具备国际竞争力的领军企业加快发展。开展新能源汽车企业的清理规范，修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，优化产业布局和结构，进一步完善新能源汽车投资项目管理，探索在全国碳排放市场开展新能源汽车碳配额交易，建立市场化、法治化的长效激励机制。完善支持新能源汽车消费使用的政策体系，鼓励有条件的地方探索实施零排放行驶区域等措施。”

林念修作为我国发改委高层领域，其观点对于新能源汽车发展也具有不小影响。和万钢不同，他认为只有坚持纯电动汽车发展，我国才能实现弯道超车，把我机遇，是其演讲内容的言外之意。

另一位代表人物徐和谊，作为北汽集团“掌门人”，在媒体以及外界看来，他对于纯电动汽车有着偏执一般的追求。

此前，徐和谊就坦言，随着中国汽车市场的变化，北汽现在确实遇到了一些挑战，这逼迫北汽迅速转型新能源，扬长避短，化困难为机遇，清醒地确定了发展新战略。

徐和谊认为，新能源汽车的确引起了四点变革：第一，消费需求变革，消费市场从关注产品转向购买服务；第二，产品属性的变革，汽车产品从交通工具正在转向智能移动空间；第三，生产方式的变革，汽车生产从传统模式转向智能制造；第四，产业链变革，汽车产业格局从以整车企业为主转向多主体并存；在新能源领域，北汽的纯电动汽车做到了我国销量“五连冠”。作为企业方针战略，徐和谊曾表示，出于首都的政治地位所在，北汽集团将带头，大力推进新能源车，作出表率，势在必行。

据公开资料显示，2020年，北汽将在北京地区停售燃油汽车，全部销售电动车。到2025年，北汽将在全国市场，全面停止销售燃油汽车，除军民融合和专用汽车之外。

通过总结电动汽车百人大会内容，我们可以明显感觉到对于未来新能源汽车如何发展，大致分为两种看法。

第一类可总结为：未来几年，中国在新能源领域的发展是内燃机和电动机相结合的时代，传统燃油车和纯电动汽车并不是敌人，它们要齐头并进，相辅相成。

第二类可总结为：在全球新能源大浪潮下，我国已经成为新能源汽车市场最大国家。在得天独厚的条件下，我国汽车产业很有可能在新能源领域实现弯道超车，所以我国要坚定不移的发展新能源汽车，把握机遇，将汽车产业做大做强。

但客观来看，两种观点并不冲突，只是瞄准了新能源汽车发展中的不同阶段。

客观地说，短期内，纯电动汽车的确不具备占领市场的条件，纯电动汽车仍然不是市场中的主流产品。

纯电动汽车想要完全颠覆燃油车，需要电池技术、充电设施等附加因素相当成熟后才有可能。所以从十年的短期发展来看，混合动力技术是内燃机过渡至纯电动最合理的方案。

小鹏汽车董事长何小鹏也提到：我个人认为在未来五年左右，新能源汽车在中国很难有利润，更别说有规模利润。

但从长期来看，随着电动汽车续航问题，电动车性价比等核心难题的解决，新能源汽车会像内燃机淘汰蒸汽机一样，取代内燃机成为市场主流。记者认为，如果未来燃料电池技术足够成熟，其有可能成为新能源汽车取代燃油车的核心竞争力。

然而这且还要看我国充电基础设施建设能否跟上新能源汽车销量步伐、电池续航问题能否得到解决、电动车性价比能否短时间内超越燃油车等种种问题能否得到解决。