每周话题|新能源汽车应在哪一领域优先推广?

中电新闻网 记者 高慧君

　　《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，我国将以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，按照统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放、依托市场、创新机制的原则，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

　　本周，中国电力报、中国电力新闻网微博、论坛发起“新能源汽车优先推广领域”话题征集活动，请您及时留言，让我们一起来说一说。

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　　本周话题：您认为新能源汽车在公交车、出租车、公务用车及私家车应用中，最应优先推广的是哪一领域？为什么？

　　国网辽宁葫芦岛供电公司陈超：我认为新能源汽车应该在公交车、出租车领域优先推广。因为： 一、发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，公交车、出租车属于城市交通，把城市公交、出租车作为新能源汽车推广应用的优先领域，可以比较方便地在城市内补充新能源；二、公交车、出租车应用率高、应用量大，把城市公交、出租车作为新能源汽车推广应用的优先领域，可以有效减少污染，起到净化环境的作用；三、把城市公交、出租车作为新能源汽车推广应用的优先领域，可以有效探索新能源汽车示范运行模式、充换电模式，为新能源汽车在公务用车、私家车中的应用起到示范作用， 为引导和鼓励消费者购买使用新能源汽车，为新能源汽车的全面扩大推广应用打好基础。

　　国网湖南检修公司朱卓钧：我认为是私家车，因为私家车占的比重最大，其尾气对环境影响最大，因此推广意义也是更大。此外，私家车不像公交车、出租车和公务车那样因长期高强度行驶，导致出现充电频繁、充电地点不固定等一系列难以及时充电的问题。从私家车开始推广可以在初期减少充电设施的数量压力，短期内减少政府推广新能源汽车的负担，确保新能源汽车推广工作更好地进行。

　　国网湖南检修公司伍嘉琪：我认为应该从公交车开始推广。首先，私家车因种类繁多，推广难度较大，前期首推可能达不到预期效果，而公交车因隶属各公交公司，客流量也较大，是前期推广最为理想的选择；其次，早几年公交车已有部分路线推行了电动车，有了一定基础，大规模推行新能源公交车在推行成本上也是最小的，如果可以解决好公交车频繁行驶造成充电难的问题，那我认为实现大规模推广新能源公交车将指日可待。

　　中山黄圃供电分局刘文浩：我认为新能源汽车应率先在公交领域推广应用。原因有二：一是公共服务领域便于政府相关部门统一制定措施，并组织落地实施，比如规定淘汰置换黄标公交车全部采用新能源汽车、规定新购置的公交车主要采用新能源汽车等，对违者进行监管处罚；二是通过公交车领域推广新能源汽车，能带动类似公交车等范畴的公共服务领域新能源汽车的使用，比如出租车、公务车等，公共领域的点带面式推广，更可以在一定程度上影响到个人的用车环保意识，潜移默化地将新能源汽车带入私家车更新步伐中去，再配合政策上的支持，相信新能源汽车的使用会越来越普及。

　　东莞供电局卢键明：我认为新能源汽车最优先应在公交车和公务用车推广。因为这比较容易，近几年政府也在推广油电混合动力的巴士和纯电动出租车。私家电动汽车领域，我认为市场是最大的，但目前由于公共配套充电设施建设不完善、私人充电设施建设条件受限，尤其是小区家庭，在地下停车场装充电设施还不具备条件。如果要真正起到节能减排的效果，确实需重点突破私家车领域。

　　@汐颜LIZ：我个人认为，新能源汽车会率先应用于公交车领域。目前，新能源汽车充换电设施建设并不完善，对于公交公司而言，可以采取公交定点充电的方式，集中建设充电桩和充电站区域，但为保证新能源汽车有效地应用在公交车上，我认为相关部门还需要建立新能源公交车运行监控中心，健全新能源汽车事故预警信息系统及紧急处理机制。

　　中安在线彭旖旎：当然是公交车了，现在国产新能源公交车的产业最成熟，安徽省走的也是优先将公共交通工具新能源化的战略。国外走的是高端路线，比如以特斯拉代表的高端电动车，但安徽省最初定位就是从低端车做起。因为从公共领域示范比较利于推广，而且充电桩等配套设备集中建设也符合初期发展的实际。

　　安徽怀远供电邵思远：首先肯定是公交车和出租车，因为运营时间长，且方便统一调度和安排，可以集中建造充电设备，减少资源浪费，提高效益，而且，在某种层面可以起到宣传和推广的作用，具有引领示范效益。

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赵雅君