腾势告别保守 中高端电动车市场启动在即？

　　12月18日，比亚迪戴姆勒合资的腾势品牌，在北京建成第三家4S店。腾势在渠道拓展开始改变保守态度，预计明年在全国范围内加快扩网，这是一个积极的信号。

　　一个星期前，比亚迪总裁王传福在巴黎举行的第21届联合国气候变化大会发表了减少碳排放的演讲，意识到国际舆论对于电动车的关注度已经空间高涨，电动车市场化加速是必然。比竞争对手领先一步抢占先机，是王传福一直在想的事。

　　腾 势是王传福电动车计划的一个重要战略。比亚迪此前没有和其他海外车企进行合资的经验，戴姆勒是德式造车思维，严谨而强势，双方在现实推进过程中需要磨合。 “目前双方合作很融洽，因为双方对打造腾势的目标和战略是一致的，这一点确认了其他都不是问题。”腾势副总裁李云飞说。

　　作为负责营销的高管，李云飞将更多的时间花在腾势的营销上。11月，腾势当月的销量达到了715台，创下历史新高。今年，腾势的整体销量将达到2000辆。

　　李云飞有多年的本土网络拓展和市场营销经验，这是腾势没有用德国人或其他国际化人才的一个重要原因。“品牌知名度还是一个短板，销售渠道也有限的的情况下，今年的销售状况已经超出了我们预期。”李云飞说。

　　腾势不是比亚迪，也不是戴姆勒

　　“在自主品牌中，我们是唯一的中高端品牌。腾势既不是奔驰的电动版，也不是比亚迪的升级版，腾势就是腾势，是一家独立的公司。”腾势市场部总监胡晓庆说。

　　根据双方在2010年签订的协议，戴姆勒和比亚迪在深圳共同成立研发中心。比亚迪向戴姆勒开放电池技术，戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。

　　这是中国车企发展新能源汽车的一次新的尝试，王传福想得很清楚，自主品牌车企在电动系统上，和海外巨头可以站在同一起跑线上，但品牌和传统技术上，自主品牌落后太远，和戴姆勒结盟是这一矛盾的最好解决方案。

　　这是国内民营车企迈出的第一步，没有一个完整的模式可以模仿。戴姆勒尽管在国内还有两家合资车企，但是和民企合资，模式和作风完全不一样。实际操作过程中，对双方都是挑战。

　　“我可能是车企中汇报对象最多的市场部负责人，要面对三方，一是深圳的比亚迪，二是北京的戴姆勒大中华区，三是德国戴姆勒。”胡晓庆说。

　　比亚迪的决策者是王传福，戴姆勒中国的是唐仕凯。两人都是强势人物，在项目推进过程中，两人可能因为意见不同争吵。但总体上，唐仕凯尊重王传福的意见。

　　两 个原因决定了这种不成文运作机制的形成：一是唐仕凯在与中国合资企业的中方接触中，发现民企和国企的作风完全不一样，代表民企的王传福，其决策是可以信赖 的;二是王传福更懂中国市场和政策，唐仕凯无话可说。“王传福经常对唐仕凯说，中国新能源汽车推广是一个‘政策市’，决策上要充分考虑这种状况。”一位接 近王传福的内部人士称。