工信部提出健全动力电池回收利用体系

    2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，今年着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

    “一个千亿元赛道已经开启。”戊戌资产合伙人、西安交通大学金融学博士丁炳中在接受《证券日报》记者采访时表示，随着新能源汽车的普及，锂电池回收和处理已经显得极为迫切，“在动力电池装车量持续上行的背景下，那些已经售出的新能源汽车电池将逐步报废，未来电池的退役量或将形成较大规模”。

    千亿元市场开启

    工信部数据显示，“十三五”时期，我国新能源汽车年销量从2016年的50.7万辆提高到2020年的136.7万辆，年均增长率达到了28%。去年，产销分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。

    “在新能源汽车时代来临的同时，大量从汽车上退役的电池该如何处理，是需要面对的一个问题。”丁炳中表示。

    广发证券研报指出，动力电池正极包含重金属，不恰当的回收将导致重金属渗入土壤；电解液组成成分本身或其转化产物，如LiAsF6、DME、甲醇、甲酸等都是有毒有害物质，一些物质腐蚀性极强。

    广发证券认为，动力电池回收是当前环保大趋势下的必要进程，回收势在必行。

    在丁炳中看来，这不仅仅是环保问题，“在锂电池原材料价格不断高涨的背景下，退役动力电池的回收利用已经越来受重视。”

    而政府层面也释放了这一信号，2月28日已经是今年以来工信部等部委第三次提及动力电池回收。

    据了解，镍氢电池里面包含35%的镍、4%的钴、1%的锰和8%的稀土元素，磷酸铁锂电池含有1%的锂，三元电池则含有12%的镍、5%的钴、7%的锰和1%的锂。

    中国汽车技术研究中心的高级工程师黎宇科在一份关于动力电池回收的研究报告中提到，新能源乘用车寿命在4-6年。假设我国动力电池退役年限为5年，2021年将有25.2万吨动力电池退役，到2030年将增长至237.3万吨，对应市场空间1074.3亿元。

    广发证券也预计，2030年电池回收市场空间可达1089亿元，其中动力电池占比达84%。一个上千亿的市场已经打开。

    企业抢滩布局

    目前市场上退役的电动汽车电池，主要有“梯次利用”和“拆解回收”两种流向。

    广发证券研报指出，近年来我国关于回收率的要求逐渐严格，至今已形成较为完善的回收率规定，其中镍、钴、锰元素的金属回收率要求达98%，锂的回收率也从2016年的不要求，提高到2018年的要求不低于85%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%。

    天奇股份在投资互动平台曾透露，目前业内回收钴、锰、镍的工艺较为成熟，平均回收率可超过90%。

    “随着锂电池原材料品价格的不断提高，之前的即使开采利用条件偏差的锂矿镍矿也具有了一定的开发价值，包括锂电池的梯次利用、拆解回收再利用的价值和‘废物’利用的价格体系也具有了一定的市场化实现路径。”北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时表示。

    广发证券研报认为，近两年动力电池回收政策高频发布，行业标准持续出台、规范化程度持续提升，为行业市场空间释放提供保障。

    在A股上市公司中，宁德时代、中航锂电、格林美、天奇股份、容百科技、天赐材料、天能动力、赣锋锂业等企业已经在布局动力电池回收。

    广发证券看好四类企业，包括拥有维修渠道汽车公司、拥有流转渠道换电公司、拥有拆解渠道汽车拆解公司、与电池厂达成合作的有色企业。若配套完善电池回收产线，这些厂商将成为发展前期的主要玩家。

    “下一步就是要通过不断提高技术工艺，来降低成本和资源综合利用的水平，进而达到实现资源利用最大化的效果。”祁海珅称。

来源：证券日报