深圳地铁12号线最长盾构区间贯通

6月10日，中国电建“超越者11号”双模盾构从福永站接收端破洞而出，标志着在连克粉质粘土地层掘进、刀具异常损坏、轴承偏载等施工难关后，深圳地铁12号线最长盾构区间——怀德站至福永站盾构区间（以下简称怀福区间）顺利实现左线贯通目标，这也标志着中国电建深圳地铁项目首次双模盾构应用取得阶段性胜利。

怀福区间是深圳地铁12号线唯一一个采用双模盾构施工的区间，也是全线最长的盾构区间，“双模盾构”“最长”是这个盾构区间的重要“标签”。据了解，本次顺利贯通的是怀福区间左线，全长约1742米，承担掘进任务的是“超越者11号”双模盾构机。该盾构机从怀德站始发，沿怀德南路穿行，沿途需下穿众多房屋、管线及望牛亭山岭，地质条件极其复杂，其中，沿途全断面硬岩占比78%，岩石强度均在137Mpa以上，是众所周知的一块“硬骨头”。

为了保证施工质量和进度，深圳地铁、中国电建积极推动掘进方案优化，并最终确定采用双模盾构进行施工。该双模盾构机采用目前土压-TBM双模盾构较为成熟的设计模式，即采用 “中心皮带式”TBM收渣系统。“中心皮带式”的双模盾构具有收渣效率高、收渣粒径要求低等优势，更能充分发挥双模盾构在TBM模式下的掘进优势。

怀福区间盾构掘进施工前后，参建各方各司其责、携手共进，多次邀请行业专家对工程重大危险源和风险点进行论证，对各风险点进行周密分析，建立了系统的风险防控体系。为了使双模盾构更加符合现场施工需求，深圳地铁、中国电建积极采取改良刀盘开口率、加设洞内超前钻探系统、增加国内先进的刀具在线监测系统、改良中心皮带回转系统等措施。同时，为了解决TBM模式掘进过程中的粉尘问题，该盾构机配置集成式出尘系统，并在驱动箱位置设置可压缩式软风管，能通过软风管及时将新鲜空气送至土仓并将粉尘抽至出尘机，形成微循环，能为施工工人提供舒适的施工环境。

掘进过程中，参建各方积极研讨、应对施工中遇到的技术难点，以开展精细化管理、标准化建设为契机，规范组织施工。项目对现场施工进行了合理编排，并对设备资源进行了科学优化，以科技引领为切入点，全面做好模式转换节点、转换时间、转换工装等细节指导。针对模式转换工期，提出了 “减少工序搭接、优化工装结构”的管控目标，经过努力，最终实现全断面硬岩段当月最高掘进达到210环（315米），单班最高7环（10.5米），单日最高12环（18米）的掘进效率。

截至目前，深圳地铁12号线52个盾构区间中已有46个盾构区间贯通，盾构区间施工完成率达到97%，全线27座车站中已有24座车站封顶，车站主体结构施工完成率达到86%。此外，全线已有125个附属结构开工建设，开工率超过五成。按照计划，深圳地铁12号线将于2022年底全面建成开通。