关注丨福建首个船舶岸电试点项目在厦门投运

　　厦门建成全国首个零排放、全电动、全自动码头

　　12月20日上午，记者来到福建厦门远海集装箱码头14号泊位。这里停靠着一艘10万吨级的巨轮，船体中延伸出的高压电缆接进岸上的岸电接电箱，由电能取代船上燃油对靠岸的船舶供电。

　　这是福建首个船舶岸电试点项目，于12月14日正式投运。随着该项目的投运，厦门远海集装箱码头已经成为国内第一个真正意义上的零排放、全电动、全自动码头。

　　据了解，船舶靠港期间一般依靠燃油发电机发电，以满足通信照明等用电需求。然而，因燃油消耗量大且油品质量较低（船用重油含硫率为国内Ⅳ柴油的700倍以上），且船舶柴油机产生的过剩电能不能储存，导致能源大量浪费，也成为港区内废气排放的主要来源。

　　船舶岸电能使船舶停靠在码头时，不再使用船上的燃油发电机，而改用由码头提供的供电系统为其供电，具有控制排放、减少噪音、提高能效等优点，是实施港口节能减排的重要技术，是建设“绿色港口”的有效措施。

　　为加快电能替代、服务绿色港口建设，在厦门供电公司的积极争取下，2015年5月，厦门市政府出台政策全力支持船舶岸电建设及运营。今年年初，由该公司负责实施的高压船舶岸电试点项目在远海码头开工，建设１套容量0.３万千瓦的船舶高压岸电系统。这是福建省首个高压船舶岸电项目，可为10万吨级及以下的大型集装箱船舶靠岸时提供正常供电。据初步测算，该套系统每年可实现替代电量150万千瓦时以上，减少燃油消耗300吨，减少排放二氧化碳951吨、硫化物和氮氧化物4.8吨。

　　随着高压船舶岸电的投运，远海码头成为国内第一个真正意义上的全电动、零排放、全自动码头。此前，在厦门供电公司的支持下，该码头已引进了现代化的码头生产系统和设备管理系统，采用全电力装卸系统、全电动接箱平台、全锂电池驱动自动导航小车AGV等新技术，彻底告别燃油驱动。该码头解决了噪音大、污染重的顽疾，与同规模传统集装箱码头相比，减少了20%以上的综合碳排放量，降低20%以上直接成本。同时，在电能支撑下，码头能够实现全自动化无人操作，码头装卸生产效率提高20%~30%，安全作业水平也大幅提升。

　　事实上，船舶岸电只是厦门港区电能替代、绿色升级的一个缩影。厦门供电公司立足地域特点，积极倡导“以电代油”的能源消费新模式，主动靠前服务，有力推动生态港口建设。目前，厦门港区全部6个大型集装箱码头共有岸边桥吊72台、堆场桥吊189台，完成“油改电”的比例分别达100%、95%，用电容量26.685万千伏安。改造后，厦门港区每年可减少能耗折合标准煤4.7万吨，减排二氧化碳11.8万吨、硫化物和氮氧化物747吨。

廖红兴