谈了10个月，日产与中国财团电池大单最终告吹，原因是什么？

 7月2日，日产汽车称，该公司取消以10亿美元向中国金沙江创业投资基金（GSR Capital）出售旗下动力电池公司AESC (Automotive Energy Supply Corporation) 51%的股权，理由是金沙江创投缺乏收购资金。

但这或许不是问题的全部，双方或许还有其他的考虑。毕竟，当前的动力电池行业只不过是“看起来很美”，在整车厂、原材料企业的夹击之下，其利润率已被压得很薄。

当下的动力电池产业，国产三强的格局尚处于胶着态势，产业链上的强敌也在四周环伺，相互间的搏杀称得上刀刀见红。

整车厂伸出一只手，原材料企业伸出另一只手，悄然扼住了中间电池企业的咽喉。电动汽车补贴退坡，主机厂承担着巨大的成本压力。占成本1/3的动力电池厂家名字，年年出现在采购部的降本清单首位。

当电池成本降至1元/瓦时, 电动汽车成本将首度低于燃油车。所有业内人士都希望这个拐点来得越快越好。面对整车厂采购部门提出的今年降本20个点的要求，动力电池企业该怎么办？

电池的成本来自于正极材料（镍钴锰三元或者磷酸铁等材料），负极材料（石墨），电解液和隔膜材料等。目前在正极材料应用成本中，镍、钴、锰成本已经占到正极材料成本的90%。正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右，但这一数字现在已经上升到50%。也就是说，三元材料成本，已经高达电池成本的45%，而且随钴价走高，这一比例还在持续走高。

钴，业内亲切地称之为“钴奶奶”。2017年钴金属从32美元/公斤上涨至75美元/公斤，年增长114%。2018年一季度价格再创新高，达到95美元/公斤，涨幅达26%。

现今动力电池企业的厮杀，早已上升到供应链的垂直整合，谁拥有了上游矿产资源，谁就拥有了定价权。钴矿、锂矿，无异于电动时代的石油储备，谁能掌握，谁就有希望赢得战役。

当更强大的竞争对手带着更先进的技术、更低廉的成本杀入城门的时候呢？

正在国内电池巨头杀得昏天黑地，产业链上下夹攻之时，悄无声息地，外资电池已兵临城下。2018年5月22日，中国汽车工业协会公示了动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单，令人震惊的是，LG和三星SDI已经赫然在列。

一石激起千重浪。

2020年补贴大限将至，外资列强摩拳擦掌，纷纷在今年高调布局新一轮在华投资。华友钴业拟与LG共同投资40亿元成立合资公司；SKI与北汽的电控爱思开也准备重启，随着特斯拉在华的投产计划，松下也在近日启动中国产能扩张计划。强大的日韩系电池厂商有备而来，即将对刚站稳脚跟的中国电池厂商发起围城之战。

动力电池三领域上演国杀，群雄逐鹿，鏖战正酣。而围墙之外，群雄环伺，谁又敢稳坐钓鱼台？即使强大如宁德时代，2017年也享受了4.09亿元的财政补贴，占到归母净利润的10%左右。当遭遇补贴归零，毛利率在上下游的夹击下骤降时，今日的风光还能持续多久？沃特玛，或许就是前车之鉴。技术为王，成本为辅，供应链的垂直整合，客户群的落错搭建……这一切是动力电池企业必将经历的生死考验。