环渤海动力煤价止步九连涨 本月或重回下行通道

电力18讯：    海运煤炭网11月7日数据显示，最新一期环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收643元/吨，与前一报告周期（10月24日至10月30日）持平。在持续九周上涨后，环渤海动力煤价格止步于17元/吨的累计涨幅，本月或重新回到下行通道。

　　据海运煤炭网分析师王云介绍，截至11月4日，全国最大煤炭港口秦皇岛港下水煤价格已出现今年8月以来首次企稳。“这意味着后两个月市场煤价下调压力加大。”王云向《中国能源报》记者表示。

　　电厂库存持续超高

　　据中能电力工业燃料公司统计，10月31日全国主要发电企业的煤炭库存达到了9371万吨，比9月末增加了339万吨，连续第二个月增加，并创下今年以来最高纪录，同比增加了1883万吨；月末电煤库存可用天数为29天，与9月末持平、同比增加了8天。库存水平整体上继续处于超高状态，电力企业电煤采购积极性下降，迫使环渤海地区动力煤供求活跃程度降温。

　　秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚分析认为，尽管近期降温、降雪等一些积极因素对国内动力煤供求和消费产生了一定的支持作用，但是煤炭的“高库存”问题再度凸显，成为影响近期环渤海地区动力煤供求和制约该地区市场动力煤价格回升的主要因素。

　　王云表示，重点电厂存煤快速上升导致市场煤需求下降。“10月23日，全国重点电厂存煤达到历史最高位9403万吨，可用天数31天，甚至超过了6月底市场最疲软时存煤量9313万吨。其中，华东电网和南方电网存煤分别达到22天和40天的高位。”

　　秦皇岛煤炭网发布数据称，截至11月4日，环渤海四港煤炭库存量增加至1431.5万吨，比前一周库存量增加33.7万吨，增幅达2.41%。截至11月7日，秦皇岛港煤炭库存超高600万吨，为605.5 万吨，较去年同期水平小幅增加。11月8日，六大重点电力集团电厂库存合计1359.2万吨，日耗61.5万吨，存煤可用天数22.1天。

　　“由于电厂日耗不高，存煤又处高位，造成电厂拉煤积极性减弱。” 王云说，“截至11月4日，在秦皇岛港锚地下锚的煤船只有90艘，其中已办手续船舶仅为19艘。”

　　李学刚表示，其监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港（东港区）三港的“煤炭库存与船舶比”指标进入偏高区域。继8月初进入合理估值区域后，10月28日上述主要港口再度突破合理估值的上轨，表明环渤海地区市场煤价已经面临下行压力。

　　六港煤价无一上涨

　　从环渤海六大港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，无一价格上涨。其中，价格持平的由上一报告周期的18个增至20个，价格下降的由上一周期的2个增至4个。

　　发热量5500大卡市场动力煤的交易价格区间，除在曹妃甸港比前一报告周期下降了5元/吨，在秦皇岛港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港等其它五港的主流成交价格与前一周期持平。发热量5000大卡市场动力煤的交易价格区间，除在京唐港下降了5元/吨，在其它五港的主流成交价格也与前一周期持平。

　　李学刚指出，本期价格持平的港口规格品数量继续增加，主流趋势进一步增强，在此基础上，由于价格下降的港口规格品数量增加，而价格上涨的港口规格品消失，该地区市场动力煤价格趋势的“天平”已经向下倾斜。

　　王云表示，8月至11月初的煤价上涨是受价格过低、迎峰度夏以及大秦线检修等因素拉动，属于理性回归。但目前工业用电仍然持续不振，下游需求没有出现根本性好转，电厂和社会库存高位、进口煤的冲击等，都会遏制煤价上涨。

　　据秦皇岛海运煤炭交易市场资讯中心主管安志远介绍，截至11月2日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数在83.86美元/吨的基础上，下跌2.46美元/吨至81.40美元/吨，跌幅为2.93%；南非理查德港动力煤价格指数在79.30美元/吨的基础上，微幅上涨0.04美元/吨至79.34美元/吨，涨幅为0.05%；欧洲ARA三港市场动力煤价格指数在86.17美元/吨的基础上，下跌0.84美元/吨至85.33美元/吨，跌幅为0.97%。

　　另一国际煤指BJ动力煤价格指数11月1日报收80.45美元/吨，与上期持平。总体来说，国际煤价下跌趋势未改，到岸价与北方港口煤炭相差无几，其低位徘徊或使四季度中国煤炭进口量再次增多。

　　煤价并轨机不可失

　　李学刚表示，本期秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平继续保持在640元/吨，低于电煤最高限价水平160元/吨。中投顾问研究员指出，就电煤价格并轨的时机而言，目前已是难得之选。

　　据悉，由于之前市场煤价连续上涨，电力行业有关并轨的质疑卷土重来。10月，五大电力集团曾一致反映，重点合同电煤价格并轨将进一步加重发电企业经营负担，亟需完善电煤并轨方案。10月30日，中电联就此公开呼吁，煤价并轨应首先建立完善市场化机制，在建立市场化机制的基础上，还要解决电企成本增发的补偿等四项具体问题。

　　对此，中国煤炭经济研究会秘书长赵家廉向本报记者表示，完善煤电联动政策与煤价该不该并轨是两个问题，应当率先明确并轨，然后再一步一步推动电力市场化改革。“不能因为市场化过程中出现一些问题而阻碍市场化的目标和方向。”

　　记者也从接近方案制定的内部人士获悉，媒体前期所披露的并轨方案上报至国务院后并未顺利通过，目前仍在发改委相关部门进行调整，目标是朝着市场化方向更进一步。

　　但仅就电煤运输一项来看，煤电关系仍陷胶着。据中电联要求，大部分市场煤合同转为中长期合同后，其电煤运输要全部列入国家重点运输计划且将运力主要配置给发电集团。而山西今年拟实施大客户发运计划，大型煤炭集团的运力将优先配置，新增的煤炭运力优先分配给八大重点煤炭集团的措施，也被多数政策研究人士所提及。

　　“对煤电供需双方来说，目前最为稀缺的还是运力资源。谁掌握运力，谁就可以部分掌握煤炭价格，甚至掌握价格谈判的主动权。”赵家廉说，“往年进入11月就开始着手准备煤炭订货会，目前也未接到通知。”

　　国务院研究室综合司副司长范必日前表示，近年来，计划煤的实际作用逐步减少，计划内外电煤价差明显缩小，电煤并轨的时机已经成熟，条件基本具备。“国家应采取果断措施，取消重点合同煤、煤炭产量计划、煤价干预等煤炭计划手段，建立全国统一的电煤市场。下决心尽快取消运力、电力的计划指标，实行与电煤市场化相适应的铁路运输和电力调度体制。这将有利于在一定程度上缓解周期性出现的煤电矛盾。”（来源：中国能源报）