秦皇岛煤炭压港调查：大同搞不到煤 坑口价不降

电力18讯：    来源：21世纪经济报道 作者：李明三 　


　　时令已是深秋。大同落里湾煤炭集运站，空荡荡的站台上没有一个人影。车轮从洒满粉煤灰的路面上辗过，留下清晰的印记。

　　“9月份至今，我们没有装一车煤。”翟刚从计量塔里走出来，他身上穿着同煤集团的工作服，满手都是油污。

　　集运站坐落在煤炭专运线大秦铁路的一条支线上，距大同市区约20公里，是大秦铁路在当地规模最大的配套发煤站之一。“我们两小时就可以装一列万吨列车，最好的时候如年初3月份，一天要走3列半。”

　　9月集运站陷入了前所未有的煤荒。“8月份我们还走了25列车，怎么突然就没有煤了呢？”眼前这条铁路的另一头――秦皇岛煤码头上，800万吨压港煤炭沉重地压在中国经济的脉搏上。

　　从全国电煤市场格局来看，主要调出省为山西以及内蒙，而这两个地区的煤炭供应主要由大同煤业和神华能源所主导。其中，山西大同地区由于位于大秦铁路(大同到秦皇岛)这一西煤东运主通道的起点，对全国电煤市场地位更显举足轻重。

　　尽管电煤压港严重，港口煤价持续下滑，但合同电煤价与坑口价(出厂价)仍然坚挺，这意味着中国煤炭市场的价格拐点还未真正到来。

　　国家发改委对同期煤炭价格的监测，从一个侧面印证了坑口价的坚挺。其监测结果显示，9月煤炭主产省平均出矿价与8月基本持平：动力煤价格环比小幅上涨1.43％，至564元；焦煤略降0.54％，为1195元。

　　煤炭压港与源头供应吃紧，港口价的回落与坑口价的坚挺，反映了中国煤炭市场价格双轨制矛盾。

　　坑口煤价仍然坚挺

　　与秦皇岛煤炭压港形成鲜明对比，煤炭主产地大同呈现出另外一个极端现象――市面上货源紧缺，到处都搞不到煤。

　　山西省社会科学院能源所所长王宏英对煤炭压港表示难以置信。他在山西看到的情况是，煤炭需求仍然很旺盛，尽管由钢厂限产引起的焦煤价格有所回落，但电煤仍然稳定。

　　华能邯峰电厂燃料经理郭小刚证实了王的判断。“电煤供应略有松缓，但仍然紧张，价格也没什么变化”，邯峰电厂不从秦皇岛走煤，而是由山西直供，郭对山西的煤炭行情了若指掌。

　　业内人士提供的数据是，大同电煤的坑口价与两月前基本没什么变化，末煤400-500元，块煤700-800元，而且“有价无市，哪儿都搞不到煤”。

　　大同煤炭市场上的供应紧张局面，与煤矿兼并重组有一定关系。当地共有地方中小煤矿270座，核定产能(包括在建矿井的设计产能)共计4835万吨，但记者从大同市煤炭管理局得到的消息是，9月份实际生产只有77.4万吨。

　　在这轮兼并重组中，大同将分批关闭煤矿100余座，目前已经关闭80多座。尽管煤管局一再表示兼并重组不会影响煤炭供应，市面上还是货源紧缺，“一煤难求”。

　　压港煤炭：大矿代销的中小矿煤

　　源头没有煤，秦皇岛煤炭压港怎么会如此严重？市场分析认为，压港严重的是大矿代销的中小矿的煤。

　　而这部分煤，并不属于合同煤，价格随市场供需变化。受国际金融危机以及全球经济衰退的影响，9月中旬以来国际煤炭价格一路走低，国内煤炭需求随之同步放缓，焦煤和非合同电煤价格均有所回落。

　　“我们大矿的煤炭不存在压港问题”，同煤集团副总工程师、生产部部长于斌说，目前同煤生产正常，煤炭只要到港基本上就能运走。

　　同煤集团负责煤炭销售的副总经理赵生龙证实了于的说法。“集团煤炭的压港问题并不突出，发运量也比较正常，现在每天发煤25万-30万吨。”他说。

　　每年元旦前后，煤炭订货会供需双方都在为合同价博弈，双方往往在会后继续补签合同。9月山西煤博会上，煤电双方还签了大量购煤合同。

　　事实上，港口价下滑对合同煤价没有形成“倒逼”趋势，山西重点电厂合同煤均价仍在每吨340-350元左右,这还是6月19日国家干预的价格。同煤今年的任务主要是确保国内70多家重点电厂电煤供应的合同兑现率。尽管秦皇岛煤炭压港严重，合同煤的生产和销售显然并没有受到明显冲击。

　　赵生龙现在担心的是手下四个销售公司。“他们的体制比较复杂，代发中小煤矿的煤，压港比较严重。”随着港口价的走低，他开始认真考虑煤炭销售企业可能面临的亏损问题。

　　大同公司是同煤集团下属四个销售公司之一，代发中小煤矿的煤炭，在港口压煤和价格走低时，这一块业务首当其冲。进入9月份以后，大同公司业务直线下落。“一方面是组织不到货源，另一方面运销成本倒挂也是重要原因”，公司经理刘连明说，他们平时每月发煤150万吨，9月份萎缩到88万吨，而最近1个月来，发煤不到60万吨，其中进秦皇岛港约50万吨。

　　“四个销售公司中，我们还不是最多的”，李万成说，集团前两天针对港口压煤召开了通气会，大同公司在秦皇岛港口压煤只有20万吨，朔