云南：昭煤南下之路还有多长？

电力18讯：    作者：刘海荣  

　　9月26日晚上11点半。昭通火车站。拉有128吨电煤的货车徐徐开出。昭通火车站-贵州水城-红果-威舍，从云南出境绕贵州再到云南曲靖黄泥河镇的这500公里左右行程，使长久以来昭煤南下的声音首次变成试探性的步伐。

    煤炭富省的缺煤尴尬

　　由于大型煤矿开发建设步伐滞后，长期以来，云南都处于小煤保大电的局面。2006年11月25日富源煤矿矿难之后，国家发改委对云南的小煤窑矿井管理再上紧绳，许多证照不全或存在一定安全隐患的小型矿井被强行断电关闭，云南煤炭供应一时间陷入总量严重不足的艰难境地。因省内几座大型火电厂缺煤严重，难为无米之炊，今年1至9月全省统调火电机组出力仅为48%，缺煤机组达到380万千瓦，云南送广东的电量一再调减，原来计划今年送广东的155万千瓦电力到9月底只送出了95万千瓦。

　　云南并不缺煤。目前预测到的数据是云南煤炭总储量达700多亿吨，探明保有储量246亿吨，居全国第8位。在全国电煤供大于求，价格普遍回落的背景下，云南的电厂却出现高价无煤的现象，这的确是一个富煤省份的尴尬。

　　对云南的煤炭资源因地制宜的最优化配置，在煤炭资源集中的地区布点火电电源。按照省政府的设想，云南将着力打造三大煤炭能源基地：以昭通为中心的滇东北能源基地，以曲靖为中心的滇东能源基地和以个旧为中心的滇南能源基地。尽管昭通的煤炭储量为165.82亿吨，探明储量102.27亿吨，其中褐煤储量达81.98亿吨，是我国南方第二大褐煤田。但由于昭通市工业基础薄弱，到目前为止其境内开采的70-80%煤炭都流到了四川、贵州，因为得天独厚的便利水路运输条件，昭通煤炭沿长江而下最远已到了浙江和上海。目前，中国华电云南公司和云南省电力投资公司已各在镇雄和威信规划了一座4x60万的大型火电厂，但是这两座电厂将分别于今年11月和明年开工，分两期完成。所以，在这两座电厂建成投运前，省政府提出，大力推进昭通丰富的煤炭南下曲靖，以缓解滇东电厂、雨汪电厂和昆明二电厂等主力火电厂用煤难的问题。
　　
    “昭煤南下”很难下？

　　用“昭煤南下”解决滇东电厂等的“燃煤之急”，业内人士对此并非一片掌声。昭通友信商贸有限公司总经理李某就担心此举的可行性。

　　作为昭通市一家煤炭经营企业，友信商贸有限公司曾积极配合昭通市经委，多方组织煤源，积极促成了9月26日从昭通开往曲靖滇东电厂的昭煤南下两节样板车成行。但是问及友信公司是否打算长期担此重任，该公司总经理李某并不坚定，他觉得“从长远看，有点不现实”。

　　李某的担心不是没有道理。昭通市经委焦煤科科长殷波同样有所顾虑。殷波说，“昭煤南下”面临的现实问题非常多，且涉及的面比较复杂。昭通虽然煤炭储量丰富，但是境内煤矿企业分布比较散见，几乎都是集体性质或私营小井，组织运力的难度很大。其次，在昭通火车站排空的车辆比较有限，电煤运输的运力尤显不足。因为内昆线的车辆管理权归成都铁路局所有，所以这次组织昭煤南下的样板车，就是先由四川省经委和云南省经委协调，然后由昆明铁路局和成都铁路局协调才临时申请到两节车皮。再者，丰富的煤炭资源不是都能为滇东电厂所用，目前仅有昭阳区和彝良县的煤炭符合要求，大关县的煤炭虽然发热量达到6500大卡/吨，但含硫超标不合要求。

　　李某认为昭煤南下“不现实”的另一个主要原因，还直接表现在昭煤南下的成本核算方面。他告诉记者，昭通市煤炭的坑口价是280元/吨，这次组织的两个样板车，运费为45%-50%，和煤价差不多持平。因为两节车皮各装了63和65吨，运量太少，公司在操作中并未把管理费、企业运输费、人工费及火车站审验费等算进去，这部分成本有五六千元为友信公司自己承担了，但如此核算下来的煤价每吨都在490元左右，如果长期大量运输，加上以上未算的成本支出，昭通煤炭运到滇东电厂应该会在550元左右。尽管政府通过实施来煤加工政策每吨补贴20元，对黔煤和昭煤如果每吨发热量在6500大卡以上，再奖励20元，但这离发电企业能够承受的电煤成本依然有很大缺口。

　　业内一位不愿透露姓名的人士认为，滇东电厂电煤的到厂价目前为280-320元/吨，最高进厂价达到340-350元/吨，如果昭煤南下煤价高至550元，电厂在上端需要接受高价市场煤，在下端却要受计划上网电价的约束，很不现实。这位人士说，昭通位于金沙江畔，水上运输通道便利，境内的煤矿又基本上为私营企业主，其最大限度追求高利润无可厚非，完全有理由把煤炭卖到行情更好的城市，如果政府行政指令性干涉过多，势必给这些小企业主造成一定的经营压力，会带来煤矿主投资收不回企业破产的负面影响。

　　该人士透露，目前昭通发热量为4500大卡/吨的煤炭，在武汉华能阳逻电厂进厂价可卖到405元/吨。用于化工方面的含硫量较高的煤炭，在浙江和上海的价格比省内同样质量的煤炭更高。

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